Homenaje de Mark Hughes al genio de la ingeniería de Ferrari Forghieri

Mauro Forghieri, quien falleció hoy a los 87 años, fue reconocido como uno de los grandes genios de la ingeniería de la Fórmula Uno por su trabajo con Ferrari desde principios de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980.

Probablemente sea mejor recordado por diseñar el icónico 312T de Niki Lauda, ​​que ganó el título mundial para Ferrari en 1975, pero quizás el aspecto más notable de su trabajo es que diseñó casi todas las partes de los autos: el motor, el chasis, la caja de cambios, todo.

De sus contemporáneos, el jefe de Lotus, Colin Chapman, y el creador de Cosworth DFV, Keith Duckworth, generalmente obtienen el crédito, pero hay pruebas sólidas de que Chapman y Duckworth fueron todos brillantes profesores italianos de ingeniería de F1.

Como el jefe Enzo Ferrari (abajo, izquierda, Forghieri a la derecha) siempre permanecerá en la fábrica, corrió al margen del equipo.

Los dos tenían una relación muy extravagante, Forghieri era emocional y demostrativo por naturaleza y Old Ferrari era un notorio manipulador de sus empleados. Pero el jefe sabía cuánto confiaba en Forghieri, y la disputa entre ellos no amenazó seriamente su posición.

Una vez le pregunté a Forghieri cómo descienden estos rangos. “Si era una verdad dolorosa para él”, respondió ella, “a veces me lo decía a mí misma, pero lo suficientemente alto como para que él pudiera escuchar y decir: ‘¿Qué dijiste?’ él diría. y yo diría “nada”.

“Pero él había oído”.

Promovido a director técnico a una edad muy temprana después de una ruptura masiva del equipo en 1962, mejoró lo que tenía y su primer ganador del título fue el automóvil V8 de 1.5 litros conducido por John Surtees en 1964. título mundial.

No solo construyó el chasis y el motor para ese automóvil, sino que también encontró tiempo para crear lo que Surtees (abajo con Forghieri) consideraba su alternativa de 12 cilindros en línea, que funcionó sensacionalmente en su debut en Monza en 1965. su coche de F1 favorito. Su desarrollo se vio truncado por la llegada de la nueva fórmula de 3 litros en 1966, pero fue un tema al que Forghieri volvería más tarde con resultados devastadores.

Antes de los días de la financiación de Fiat, Ferrari no siempre fue el equipo con mejores recursos, y para el comienzo de la fórmula de 3 litros, tuvo que revivir los motores V12 de la década de 1950 con solo una actualización rudimentaria. Grandes, pesados, sedientos, no muy poderosos y que requerían niveles ridículos de enfriamiento, comenzaron a parecer antiguos con el debut del compacto Cosworth DFV V8 de Duckworth en 1967.

Forghieri entendió de inmediato las lecciones de ese motor y le pidió a su jefe un presupuesto para construir la respuesta de Ferrari.

“Pero eso fue antes de que Ferrari respaldara a Fiat”, explicó Forghieri, “y Goca tuvo algunos problemas económicos y, por lo tanto, se mostró reacio.

“Entonces dije en el 68 F1, F2, autos deportivos, subidas de colinas, a veces incluso Can Am y le dije que al menos si hacemos eso podemos ganar. Al menos tres grandes premios, incluso con un motor viejo.

El jefe del equipo Ferrari F1, Mattia Binotto, rinde homenaje a Forghieri

“Hoy es un día muy triste para todos en la Scuderia Ferrari. Lamentamos el fallecimiento de Mauro Forghieri, una de las personas más increíbles que haya trabajado aquí.

“Fue nombrado jefe de equipo a la edad de 27 años y fue uno de los últimos ingenieros integrales en el mundo del automóvil con sus ideas brillantes. Lo conocí en diferentes ocasiones y cada vez pasaba algo especial.

“Fue una persona realmente carismática hasta el final. Sus ideas revolucionarias, su carácter vivaz y sus dotes como gran motivador hicieron que jugara un papel muy importante en algunos de los momentos más importantes de la historia de Ferrari, y contribuyó mucho a fortalecer la leyenda del “Caballo Gruñendo”.

“Todos lo extrañaremos.”

Aunque el Ferrari del 68 fue el auto mejor conducido en la parrilla y obtuvo más poles que nadie, y con mejor suerte Chris Amon podría haber ganado el campeonato mundial, solo ganó una vez en manos de Jacky Ickx bajo la lluvia de Rouen. .

“Después de ganar solo una vez, ofrecí mi renuncia. Pero el Viejo dijo: “No, no renuncias a nada”. Irás a Módena [Ferrari’s experimental base] y haz lo que quieras para hacer un motor moderno.

Así se creó el magnífico auto flat-12 de 3 litros que impulsaría a Ferrari en la década de 1970, llevando a Lauda y Jody Schecter a campeonatos mundiales y al equipo a tres campeonatos de constructores consecutivos a mediados de la década y uno al final.

Tomó las lecciones del DFV y, a pesar de tener cuatro cilindros más, pesaba solo 13 kg (gracias a una tecnología avanzada como varillas de titanio perforadas para endurecerlas) y lo compensó con un poco más de potencia y un centro de gravedad más bajo. .

Cuando esta unidad de potencia se combinó con el increíble chasis 312T de la caja de cambios transversal de Forghieri, era prácticamente imbatible en 1975.

Una de sus mayores excentricidades era su inclinación por dar a los conductores su opinión sobre cómo iban sus autos.

A veces distraía a Lauda y podía crear escenas muy divertidas. Lauda recordó su primera carrera con la 312T en Montjuic en el ’75.

“Entré después de una de las prácticas y le dije que el auto se había caído del volante. Él dijo: “Oh, no se está deprimiendo. Dibujas las líneas incorrectas en partes del circuito’.

“¿Dije dónde? Él dijo: ‘Ah, hay algunas esquinas en la parte de atrás’.

“Le pregunté cómo sabía eso considerando que estaba en el hoyo. Dijo: “Tengo un amigo que está velando por allá, me dice”. Le pregunté quién era su amigo. “Oh, esta es la amiga de mi doctor”.

“Le dije que hiciera mi maldito rey”.

Pero al igual que Enzo, Lauda sabía cuánto confiaba en este genio creativo. El reinado de los flat-12 de Forghieri llegó a su fin con la llegada del efecto suelo (que requería un motor en V para brindar una buena área de salida para el chasis venturi) y la era turbo.

En respuesta, Forghieri creó un V6 turbo para 1981, y aunque el chasis en el que estaba montado no era excelente, el motor era instantáneamente más poderoso que cualquier otra cosa.

En poco más de 18 meses, Forghieri dominó la nueva tecnología y posiblemente superó la hazaña lograda por más personas en cinco años en Renault.

A medida que la salud de Ferrari empeoró a mediados de los 80, Forghieri eventualmente se volvió vulnerable a la política interna allí y renunció a fines del 86, a pesar de las súplicas de Enzo de no hacerlo.

Creó el motor Lamborghini V12 F1 que durante un tiempo impulsó los autos Larrousse y se instaló en el prototipo McLaren, lo que enorgulleció a Ayrton Senna e hizo campaña para que Ron Dennis compitiera. Su empresa, Orbital Engineering, sigue siendo una consultora de ingeniería muy respetada.

Su talento no se limitó a la F1, y algunos de los grandes autos deportivos Ferrari de la época, en particular el P4, 512S y 312PB, también fueron obras maestras de Forghieri. Deja tras de sí un cuerpo de trabajo increíble.