La FIA niega error del coche de seguridad con Yuki Tsunoda — FormulaNerds.com
La FIA ha explicado el confuso reinicio del coche de seguridad de Yuki Tsunoda en el Gran Premio de Sao Paulo.
los El Gran Premio de Sao Paulo estuvo lleno de acción de principio a fin. trabajar El choque entre Lewis Hamilton y Max Verstappentanto como Charles Leclerc y Lando Norris, puede tener una ventaja durante la carrera. Y Robo del título entre Verstappen y su compañero Sergio Pérez después. El desconcertante reinicio del coche de seguridad de Yuki Tsunoda se olvida fácilmente.
En la vuelta 53, Norris sufrió una falla en la caja de cambios, lo que resultó en una vuelta de auto de seguridad virtual y completa. Durante el período extendido del coche de seguridad, tanto Nicolas Latifi como Alex Albo pudieron abrirse, mientras que Tsunoda estaba fuera de posición. Entonces, cuando la carrera se reinició, Tsunoda tuvo que evitar ir por la línea de salida/llegada mientras dejaba que todo el pelotón lo pasara de nuevo.
¿Donde empezó a ir todo mal?
Todos los caminos conducen a Abu Dabi 2021
Básicamente, una de las razones por las que Tsunoda no pudo liberarse como Albon y Latifi se debió al cambio técnico. El cambio sigue a la controversia del coche de seguridad durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2021. La FIA ha adoptado un sistema automatizado que identifica los autos doblados para evitar que solo los autos seleccionados se salgan de la pista en el futuro.
Tsunoda estaba detrás del líder de la carrera, George Russell, cuando el coche de seguridad salió a la pista durante el Gran Premio de Sao Paulo. Pero el piloto japonés no tardó en entrar en boxes. Mientras estaba en el pit lane, el piloto de AlphaTauri se soltó brevemente cuando pasó a Russell. Un evento registrado por un sistema automatizado.
La decepción de Tsunoda
Según el sistema automatizado, después de su parada en boxes, Tsunoda ya no tenía derecho a adelantar a los coches que tenía delante. Esto lo puso en el medio de la manada. También hubo confusión en el muro de pits de AlphaTauri cuando el equipo primero instruyó a Tsunoda a “puedes adelantar…” antes de cambiar la instrucción a “negativo, no adelantar”.
En medio de la confusión, Tsunoda siguió siendo el único auto deslizante en el Gran Premio. Incluso perdió ante Albon y Latifi, contra quienes compitió. Después de la carrera, Tsunoda dijo sobre el incidente:
“Me dijeron que hay que hacer cola. no sé por qué “La FIA probablemente piensa que estoy peleando contra un P5 o algo así”.
El director del equipo AlphaTauri, Frans Tost, se negó a comentar sobre el incidente del coche de seguridad.
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Declaración de la FIA
Tras la conclusión del Gran Premio de Sao Paulo, La FIA emitió un comunicado aclarando el incidente. El órgano rector primero confirmó que “todos los sistemas funcionan correctamente y cumplen con las regulaciones”. En cambio, creen que la situación “surgió por la idiosincrasia de un esquema y escenario particular”.
La declaración luego describió la secuencia de eventos que resultaron en la incapacidad de Tsunoda para hacer sus necesidades.
“El auto fue el primero en pasar SC1 después del despliegue de 22 autos de seguridad. Entonces, en la siguiente vuelta, se convirtió en el primer automóvil en cruzar la línea SC1 por segunda vez, lo que normalmente habría activado los sistemas para indicar que podía salir del circuito. Pero en ese momento entró en el pit lane y pudo ir más rápido que el tren de coches detrás del coche de seguridad. Con eso, se tiró mientras cruzaba la línea de control en el pit lane.
La declaración continuó: “Cuando se reincorporó al circuito, los sistemas indicaron correctamente que estaba en un circuito nuevamente. Pero como ya se había echado una vez, no era elegible para volver a hacerlo cuando expiró el coche de seguridad. El control de carrera verificó que esto fuera correcto con el cronometraje de F1 y confirmaron que solo el auto 6 y el auto 23 podían abrirse solos.
La FIA admitió que era un “escenario muy inusual”. Sin embargo, el órgano rector sigue insistiendo en que “no hay cambios inmediatos”. Sin embargo, el incidente puede ser un tema de discusión para los Comités Asesores Deportivos. Según la FIA, esto es “parte de los procedimientos normales de inspección”.
Crédito de la imagen principal: Jared C. Tilton a través de Getty Images
