La saga de Binotto: ¿Qué sucede después y quién obtiene el trabajo?

Como predijo RacingNews365, Mattia Binotto renunció a la empresa a la que ha dedicado toda su vida laboral hasta el momento, por lo que las preguntas apremiantes son: ¿Qué hará a continuación? quien lo reemplaza?

La primera es la más fácil de responder: si bien los términos de la salida son aparentemente confidenciales, hay dos certezas, a saber, que la duración de la licencia de jardinería -aunque en la UE suele ser de seis meses, posiblemente hasta un año- será acordado. , y finalmente recibirá una importante recompensa en puestos ejecutivos altamente remunerados tras una impecable carrera de 28 años en Ferrari.

Es poco conocido que el italiano nacido en Suiza posee un viñedo en la región de Trentino, por lo que tomará el término ‘vacaciones de horticultura’ literalmente y cultivará mientras contempla su futuro. Sin embargo, no hay duda de que su teléfono pronto comenzará a sonar, probablemente ya lo haya hecho, con ofertas significativas tanto de los propietarios del equipo como de la industria automovilística en general.

No olvide que es un ingeniero de automóviles absolutamente excepcional y un alto directivo probado, por lo que no faltarán ofertas. Su desafío será tamizarlos entre olfatear la última uva.

¿Un destino potencial para Binotto?

Entonces, ¿de dónde pueden venir las sugerencias? En primer lugar, Audi: la marca alemana ingresará a la F1 por derecho propio en 2026 y, naturalmente, necesita un ejecutivo experimentado con habilidades de ingeniería y administración general para supervisar el proyecto. En particular, la compañía está desarrollando una unidad de motor específica para Binotto en línea con las regulaciones de F1 de 2026, que requieren una división 50/50 entre ICE y unidades de potencia híbridas.

Recuerde que Audi está imbuido de carácter italiano: el nombre “Audi” en latín significa “escuchar”; nombró a su producto más icónico ‘quattro’; y posee un Lamborghini y una Ducati. Incluso si Binotto no muestra tendencias vengativas, sería dulce vengarse venciendo a Ferrari en su propio juego en tales circunstancias…

Otra empresa que busca los mejores ingenieros es Red Bull, que ha construido su propia división interna de sistemas de propulsión. Aunque la empresa fue reclutada ampliamente de varias operaciones del equipo de F1 (y otras), la intención era que el personal de Porsche supervisara el proyecto como parte de una empresa conjunta entre la empresa de Stuttgart y la marca de bebidas energéticas. Esta JV se disolvió en septiembre y, por lo tanto, probablemente tenga la mejor vacante.

Luego está Mercedes F1, que el 18 de diciembre de 2020 hizo la siguiente declaración cuando anunció una estructura accionaria revisada, a saber, un tercio para cada uno de Mercedes, el patrocinador INEOS y el director del equipo, Toto Wolff:

“Bajo la nueva estructura accionaria, Toto Wolff continuará en su papel como director del equipo y director ejecutivo durante otros tres años, liderando las operaciones ejecutivas de la empresa y el equipo de carreras.

“Tendrá la oportunidad posterior de pasar a un nuevo rol ejecutivo dentro de la organización cuando decida que es el momento adecuado para hacerlo”.

Ese período de tres años termina en un año, más o menos cuando termina la licencia hortícola más larga de Binotto. Su disponibilidad potencial pronto puede llevar a Wolff a creer que “es el momento adecuado”, especialmente dado que ahora tiene una familia joven y compromisos de viaje reducidos a medida que amplía sus calendarios de carreras.

Además, Mercedes High Performance Powertrains perdió recientemente un equipo (ante Red Bull), por lo que podría hacerlo bien con habilidades comprobadas de gestión de ingeniería. ¿Quién es Toto, el presidente del equipo de Fórmula 1?

Estas son solo tres opciones abiertas para Binotto; Hay otros, incluido su papel en la Fórmula 1: durante muchos años informó sobre el actual presidente/CEO de la F1, Stefano Domenicali, en Ferrari. Con Ross Brawn, otro ex colega de Domenicali, dejando el cargo de Director General de F1, podría haber una vacante en F1 Towers para un ingeniero experimentado (y confiable), particularmente para ejecutivos de F1 en 2026.

Por cierto, Domenicali realizó el primer estudio de F1 de Audi entre Ferrari y las carreras de F1, suspendidas debido a Dieselgate, antes de hacerse cargo de Lamborghini, lo que bien podría haber engrasado el camino a Ingolstadt para el ex director de ingeniería.

Lo anterior describe solo cuatro posibilidades futuras para Binotto; él puede decidir que hacer vino tinto en lugar de ganarle a los autos rojos es donde está su futuro, en cuyo caso le deseamos la mejor de las suertes. Lo que presenta claramente el siguiente enigma: ¿Quién debería reemplazar a Binotto?

¿Quién podría ser el próximo para Ferrari?

RacingNews365 sabe de las fuentes que el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, supervisará la Scuderia mientras se busca un reemplazo; una línea sobre él como director interino del equipo supuestamente se eliminó del comunicado de prensa poco antes de que se distribuyera, pero, de manera crucial, las palabras a la Scuderia no da un horario exacto. Nota para reemplazar la nota:

“Continúa el proceso de identificación de personas… [a] nuevo director de equipo y finalización prevista para el nuevo año.’ Note los términos “anticipado” y “año nuevo”…

De todos modos, no hay duda de que encontrar un reemplazo será más difícil para Ferrari que la tarea de decidir el futuro de Binotto. Para empezar, hay pocos candidatos claramente adecuados, si es que hay alguno, o dada la fuerza con la que Vigna se siente acerca de tener a uno de la “vieja guardia” en el trabajo, independientemente de sus credenciales, hace mucho que Vigna habría reemplazado a Binotto.

La siguiente pregunta es: ¿Qué director de equipo sacrificaría su carrera actual por un caldero de Ferrari? El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha sido vinculado con el papel, supuestamente por un estipendio deslumbrante, pero ¿por qué, después de haber trabajado tan duro para asegurar 11 títulos durante tantos años, los cambiaría a todos por un trabajo con un promedio de vida de tres? ¿años? ¿Y verse obligado a mudarse de país y cultura para que esto suceda?

El jefe de Sauber, Frédéric Vasseur, también se menciona como candidato, principalmente debido a su sólida relación con el piloto Charles Leclerc, quien ganó F3/F2 con equipos dirigidos por Vasseur e hizo su debut en la F1 con Sauber, pero cuyo contrato, dicho sea de paso, está por vencer. Finales de 2024. Luego considere que el francés Nicolas Todt, el gerente de Leclerc, era un socio comercial antes de que se separaran.

Otra persona mencionada es Antonello Coletta, quien dirige la operación Sport y GT de Ferrari y cuyo proyecto Ferrari 499P Le Mans Hypercar, que ha estado en el centro de atención últimamente, se encuentra actualmente en las etapas finales de preparación antes de su debut en la carrera en 2023. Una forma segura de torpedear una campaña de autos deportivos ahora es cambiar de gerente; No olvides que la última vez que Ferrari fue a la F1 y al WEC fue en 1973 cuando ambos fracasaron.

¿Alguien puede marcar todas las casillas de Ferrari?

Considere el candidato ideal: un verdadero corredor que habla italiano y vive en Italia o está feliz de estar desarraigado con su familia; Con experiencia en política familiar italiana y capaz de evitar tales injerencias; preparado para auditoría pública quincenal por rabia tifoidea; administrar un equipo diverso de 1200 personas que producen una gama de prototipos de alto rendimiento, incluido un tren motriz completo, según especificaciones específicas bajo presión.

Agregue al menos 20 semanas fuera de casa, la interferencia desde arriba, el peso de las expectativas de toda una nación bajo una presión significativa de los accionistas y una cultura corporativa que dice que el glorioso Ferrari gana, pero solo el director del equipo es responsable del fracaso. . ¿Es de extrañar que Binotto renunció a explicar por qué Ferrari terminó segundo en ambos campeonatos en 2022?

La búsqueda de Ferrari de un quinto director de equipo en 15 años apunta a fallas sistémicas más que a problemas de personal. El denominador común de la junta es el presidente John Elkann, quien fue elegido por su abuelo Gianni Agnelli (quien murió en 2003) para supervisar las diversas participaciones de la familia, incluidos Fiat, Ferrari y el club de fútbol Juventus. ¿Es de extrañar que Ferrari esté lanzando una línea de tiempo incierta?

Ferrari necesita más que un líder de equipo, un ejecutivo de pleno derecho que dirija el equipo de F1 no solo como un equipo de carreras, sino como una unidad autónoma; Un CEO (ticker NYSE: RACE) que tiene el mismo estatus que el CEO de la división automotriz, en lugar de informar a alguien cuyo único interés es mover suficiente metal para hacer subir el precio de las acciones, tomará las decisiones miopes que sean necesarias para alcanzar el objetivo.

Claramente, Ferrari ya no tiene la mística que una vez tuvo en los círculos de la F1, con límites presupuestarios que complican las cosas: ya no es posible atraer a los empleados para que revisen sus chequeras, ya que todos los salarios están dentro del límite. el gerente de equipo entrante está atrapado con la fuerza laboral existente. Los equipos con sede en Gran Bretaña no tienen tales problemas porque están ubicados cerca unos de otros.

¿Qué gerente de carreras superior quiere informar a los contadores de frijoles? después de todo, ¿qué mánager de carrera está listo para el desafío de hombres así? La podredumbre comenzó cuando Ferrari salió a bolsa en 2014, y cada fracaso en el campeonato afectó el precio de las acciones. Mercedes no tiene ese problema: su operación de F1 es a) desmantelada y b) pequeña en comparación con su división automotriz.

Nadie puede esperar marcar todas las casillas de Ferrari, pero uno se acerca, a saber, alguien que entiende bien la F1, conoce bien la política italiana (familiar y más amplia), habla italiano con fluidez, tiene un historial comprobado de haber vivido allí durante muchos años antes. dejando corredor. en la vida corporativa cosmopolita, conocido por todos los jugadores principales, entiende íntimamente la política de la Fórmula 1, maneja grandes nóminas y, lo más importante, está disponible al instante.

Para atraer a este individuo, contratar a un ingeniero con habilidades de gestión probadas internacionalmente, Ferrari debe brindar la libertad y la autonomía para reconstruir completamente la Scuderia de acuerdo con su visión y garantizar una ventana de cinco años hasta que se reclame un solo campeonato. – A Jean Todt se le dio una ventana de siete años antes de que su ‘equipo’ ganara su primer título. Entonces se abrieron las compuertas…

Sr. Elkann: Podría hacer algo peor que llamar a Paul Hember…