La F1 está considerando pantallas de video en el automóvil para reemplazar los espejos, pero enfrenta grandes obstáculos

Como los diseñadores de automóviles siempre se han esforzado por que los espejos interfieran lo menos posible con el flujo de aire sobre el automóvil, la FIA ha tenido que trabajar duro durante mucho tiempo para hacer cumplir su tamaño y posición por razones de seguridad.

Pero para una categoría de alta tecnología como la Fórmula 1, todavía parece inapropiado confiar en el viejo concepto de espejos fijos que siempre han estado en los autos desde la primera carrera.

De hecho, en una era de GPS de precisión, cámaras a bordo y procesamiento digital de alta velocidad, parece lógico que la F1 dé un paso al frente y lidere el camino.

Esto podría significar hacer obligatorio que los autos de F1 estén equipados con cámaras retrovisoras que puedan mostrar lo que sucede detrás en una pequeña pantalla en la cabina.

La idea de tener cámaras de visión trasera y pantallas en la cabina no es nueva en la F1 y hubo discusiones entre los pilotos y la FIA sobre el tema hace algunos años.

carlos sainz Dijo en 2018: “Hemos propuesto tener cámaras en lugar de un simple espejo, que es algo que tienen en otras categorías y creo que la FIA se fijará en eso. Pero esto no es algo que se haya aclarado todavía.

“Viene de los pilotos, sabemos que también es de otras categorías de pilotos. Creo que están en el WEC. No significa que lo hará, pero podría ser una opción”.

De hecho, las pantallas digitales en la cabina se usan regularmente en otras categorías e hicieron su debut en autos deportivos en 2012 cuando Audi las usó en el R18 en Le Mans.

Ahora son habituales en el WEC y también se utilizan en otras categorías como el DTM.

Pero si bien la FIA sabe lo bien que funcionan en otros lugares, todavía existen grandes obstáculos para que tales pantallas en los autos hagan la transición a la F1. Nicolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, ha esbozado tres cuestiones críticas que deben abordarse ante las pantallas de la F1.

A la pregunta de Autosport sobre la tecnología, respondió: “Lo hemos tenido en cuenta. Hay tres cuestiones que deben abordarse.

“Una es que no hay mucho espacio para una pantalla de televisión en la cabina. En segundo lugar, a veces se usa en autos de cabina cerrada con condiciones bastante oscuras en el interior, puede ver si pone su teléfono a la luz del sol, no quiere que los conductores vean que pueden ver algo. Entonces alli esta.

“Entonces, lo tercero es que tu enfoque tiene un tiempo para ajustarse de una distancia a otra, lo cual es un poco preocupante para nosotros y tenemos que evaluar con cuidado.

“No debes perder ni una décima de segundo para adaptarte a las velocidades a las que vas, eso es otro tema.

“Estamos analizando eso, así como otras formas de hacerlo, como emitir un pitido o lo que sea, pero aún es un trabajo en progreso”.

Robert Kubica, Orlen Team ART, BMW M4 DTM, en vista de placa

Foto: ITR eV

Dado que la posibilidad de utilizar pantallas digitales en la F1 todavía parece lejana, la visibilidad trasera a medio plazo seguirá dependiendo por completo de los retrovisores.

Por lo tanto, la FIA siempre tiene cuidado de garantizar que los diseños de los automóviles no obstruyan lo que los conductores pueden ver detrás de ellos, y se requerirá una intervención reglamentaria como la que sucedió en 2023.

Qué cambia con los espejos F1 para 2023

matt somerfield

Los espejos del Mercedes W13 2023 se están oscureciendo

Foto: Jorge Piola

Para ayudar a los conductores a ver más en sus espejos, la FIA ha optado por aumentar el tamaño de la superficie de los espejos para 2023.

El ancho de la superficie reflectante aumentará en 50 mm, lo que significa que el cuerpo del espejo debe ser más ancho y, como resultado, también se puede cambiar la posición de los soportes.

Los equipos tuvieron la oportunidad de probar algunas de las soluciones durante la temporada para ver qué diferencia podría hacer para los pilotos.

Red Bull fue el primero en probar un espejo más grande en Hungría, seguido por mercedes Una prueba de grupo con todos los equipos en Bélgica y luego en el Gran Premio de Holanda.

A continuación, se puede ver un ejemplo de espejo más amplio, ya que Aston Martin extendió su espejo para la prueba.

También vio que no solo extender las superficies envolventes al cuerpo principal, sino también agregar una aleta vertical adicional le dio a la estructura la capacidad no solo de agregar rigidez adicional, sino también otro medio de dirección del flujo.

Retrovisores Aston Martin AMR 22 2023

Foto: Jorge Piola

Tombazis explicó que el aumento de las dimensiones para 2023 está destinado principalmente a ayudar a los conductores a los que no les gusta tener espejos curvos dentro de sus carcasas.

“Fuimos por un espejo un poco más grande”, dijo. “Creo que pasó de 150 mm a 200 mm y descubrimos que mejoró el aspecto angular.

“Para algunos conductores no hace ninguna diferencia porque algunos conductores ya tienen suficientes espejos curvos. A otros conductores no les gusta tener espejos demasiado curvos porque distorsionan demasiado su vista. Así que todo es un poco personal.

“Creo que lo que hemos cambiado mejorará la visibilidad para los conductores que no tienen espejos muy curvos”.