Cómo planea la F1 prohibir las cubiertas de neumáticos en 2024

Uno de los grandes cambios en el horizonte de la Fórmula 1 son las cubiertas de neumáticos y la FIA y Pirelli las prohibirán en 2024.

La eliminación gradual de las cubiertas de los neumáticos continúa, pero los equipos y los pilotos la han retrasado debido a problemas de seguridad.

Los temores del piloto se centran en el uso de neumáticos fríos, lo que aumentará la dificultad de conducir en las primeras vueltas después de la parada en boxes.

Max Verstappen ha pronosticado que habrá “muchos accidentes” si el movimiento sigue adelante, pero se planean pruebas exhaustivas para 2023 para tratar de deshacerse de las cubiertas de los neumáticos para la temporada 24.

Pros y contras de deshacerse de las mantas para neumáticos

de acuerdo a RacingNews365.comde Según fuentes de la Comisión de F1, relegar cubiertas de neumáticos a los libros de historia podría tener un gran impacto en el medio ambiente al ahorrar grandes cantidades de energía.

La expectativa es que esto también reducirá las demandas de infraestructura en los circuitos, particularmente en los últimos minutos antes de la carrera, cuando la demanda de energía está en su punto máximo durante todo el fin de semana, lo que resultará en costos de equipos más baratos para los equipos, así como también en la alimentación y el despliegue. énfasis adicional para que el conductor caliente sus neumáticos sin perder demasiado tiempo.

Sin embargo, estas ventajas se ven contrarrestadas por las posibilidades negativas que las prohibiciones de neumáticos pueden tener en la estrategia de carrera.

Existe el peligro de una mayor degradación y desgaste de los neumáticos a altas presiones de los neumáticos y temperaturas significativamente más bajas.

Además de las preocupaciones por la seguridad de los conductores durante las salidas de boxes, los oficiales del campeonato también están considerando el efecto del impacto.

Los equipos encontrarán formas alternativas de calentar su caucho, por lo que estos escenarios deben evaluarse con cualquier laguna potencial bien cerrada.

Plan de cobertura de neumáticos para 2023

Durante el fin de semana del Gran Premio de México, Pirelli realizó una prueba de neumáticos en la segunda sesión de práctica para los compuestos de 2023, al tiempo que dio un paso importante para prohibir las mantas.

La introducción gradual de la prohibición comenzó en la temporada 2022, con temperaturas máximas de calentamiento de los neumáticos reducidas a 70 grados centígrados tanto en la parte delantera como en la trasera, generalmente durante un período de tres horas.

En el Gran Premio de Estados Unidos, esto se redujo a otros 50 grados durante la prueba de neumáticos Pirelli en la FP2, pero resultó ser una desventaja para los pilotos.

Una semana después, se encontró una solución en la prueba mexicana FP2, donde los neumáticos se calentaron nuevamente a 70 grados, pero solo durante dos horas.

Esto proporcionó información interesante para Pirelli: cuando se le presentaron los datos, algunas de las preocupaciones de seguridad del conductor se aliviaron con la prueba de “70 grados en dos horas”.

Según Pirelli, durante un período de calentamiento de tres horas, se determinó que la curva de calentamiento se estabilizaba después de solo dos, lo que generaba el consumo de energía de una hora.

Es este plan el que se implementará para 2023, así como una simple reducción de la cantidad de cubiertas de neumáticos (para ruedas deslizantes) disponibles para cada conductor de 10 a 7.

Además, se evaluará una válvula de control de presión para aumentar la probabilidad de presiones iniciales más bajas a partir de 2025.

Este no es un paso esencial para prohibir las mantas, pero puede mejorar el rendimiento de los neumáticos si se implementa.

Todas las pruebas en pista de Pirelli a lo largo de 2023 están enfocadas al objetivo de no usar mantas para la siguiente temporada. RacingNews365.comde Se tomará una decisión final después de una prueba en Silverstone después del Gran Premio de Gran Bretaña en julio, dijeron las fuentes.

Después de este extenso período de prueba, la FIA, la propia F1 y cinco de los diez equipos deben aceptar la propuesta de prohibir oficialmente las cubiertas de neumáticos para 2024.

Pirelli prueba neumáticos de lluvia

Además de trabajar en la prohibición de 2023, que está programada para realizar diez pruebas diferentes, Pirelli también se está enfocando y mejorando los neumáticos para clima húmedo.

Durante el Gran Premio de Japón en mojado, los neumáticos de lluvia completos solo se utilizaron por mandato de la FIA, y los pilotos cambiaron rápidamente a neumáticos intermedios al final de la carrera cuando se reanudó la carrera.

Durante 2023, se planean cuatro pruebas de clima húmedo separadas en Paul Ricard y Fiorano para abordar los problemas de calefacción y rendimiento destacados por los conductores.