El Bugatti Veyron hace que el Ferrari Enzo se sienta lento y sin sentido
‘Absolutamente impresionante, asombrosamente brillante’
Revisión del Bugatti Veyron
Se publicó por primera vez el domingo. 27 de noviembre2005
Cuando empujas un automóvil a 180 millas por hora, el mundo comienza a volverse terriblemente gaseoso y un poco aterrador. Cuando vas a 200 mph, en realidad se vuelve borroso. Estás casi atrapado en uno de los primeros videos pop de Queen. A esta velocidad, las llantas y la suspensión están reaccionando a eventos que sucedieron hace algún tiempo y no han completado su reacción hasta que se les pide que hagan otra cosa. El resultado es una vibración terrible que sacude los nervios ópticos y provoca visión doble. Eso no es bueno cuando viajas a 300 pies por segundo.
Afortunadamente, las distancias de frenado se vuelven insignificantes porque, en primer lugar, no verá el obstáculo. Estarás a mitad del camino a través del parabrisas, a través de las Puertas Perladas y a la mitad de la mesa del desayuno de Dios antes de que sepas que Él está allí.
Siempre ha sido así. Cuando Louis Rigolli rompió la barrera de las 100 mph en Gobron en 1904, la vibración habría sido aterradora. Me atrevo a decir que conducir un E-type a 150 mph en 1966 también fue un poco deportivo.
Pero cuando alcanzas las 200 mph, no es solo la suspensión y los neumáticos lo que debería preocuparte. El mayor problema es el clima. Se relaja a 100 mph. Es un viento de 150 mph. Pero tiene suficiente empuje para levantar un avión jumbo de 800,000 lb del suelo a 200 mph. Los vientos de 200 millas por hora son lo suficientemente fuertes como para derribar una ciudad entera. En tales condiciones, es difícil que el automóvil se comporte.
Puede sentir que se ilumina la parte delantera del automóvil cuando comienza a subir a 200 mph. Como resultado, comienzas a perder el volante, por lo que no puedes girar todo lo que no puedes ver debido a las vibraciones. No se equivoquen, 200 mph es el límite de lo que los humanos pueden hacer en este momento. Es por eso que el nuevo Bugatti Veyron merece cierta genuflexión de fuerza industrial. Porque puede alcanzar las 252 mph. Y eso es una locura: 252 mph significa que en vuelo recto y nivelado, este automóvil no es tan rápido como un Hawker Hurricane sin marcar la diferencia.
En este punto, puede notar que el McLaren F1 podría superar las 240 mph, pero a esa velocidad estaba casi fuera de control. Y no está realmente en la misma liga que un Bugatti de todos modos. Puedes dejar que el McLaren vaya a 120 mph antes de despegar en una carrera de resistencia Veyron. Y todavía alcanzarás las 200 mph primero. El Bugatti es más rápido que cualquier cosa que las carreteras hayan visto jamás.
Por supuesto, a £ 810,000 también es muy caro, pero mire hacia atrás en su historial de desarrollo y descubrirá que es más que solo un automóvil. . .
Todo comenzó cuando el exjefe de Volkswagen, Ferdinand Piech, compró Bugatti e hizo que alguien diseñara un automóvil conceptual. “Así”, dijo, “es el aspecto que tendrá el próximo Bugatti”. Luego siguió su camino sin consultar a nadie. “Y tiene un motor que desarrolla 1.000 caballos de fuerza, y tendrá una velocidad máxima de 400 km/h”.
Sus ingenieros estaban horrorizados. Pero se pusieron manos a la obra de todos modos y combinaron dos Audi V8 para crear un W16 de 8 litros. Más tarde se equipó con cuatro turbocompresores. Por supuesto, el resultado final produjo tanta energía como el núcleo de la tierra, lo cual es bueno. Pero el gigante tuvo que ser enfriado por alguna razón, razón por la cual el Veyron no tiene cubierta de motor y por qué hay 10, cuéntalos, 10 radiadores. Entonces las cosas se complicaron porque había que usar la fuerza.
Para ello, VW acudió a Ricardo, una empresa británica que produce cajas de cambios para varios equipos de Fórmula 1.
Un ingeniero que conozco dijo vagamente: “Dios, eso fue difícil”. “En un coche de F1, la caja de cambios solo tiene que estar parada unas horas. Volkswagen quería que el Veyron durara 10 o 20 años. Y recuerda, un Bugatti es una vista más poderosa que cualquier auto de F1”.
El resultado, una paleta flappy de doble embrague y siete velocidades, llevó cinco años a un equipo de 50 ingenieros para perfeccionarlo.
Una vez hecho esto, el Veyron fue enviado al túnel de viento de F1 de Sauber, donde rápidamente se hizo evidente que, si bien se lograron los mágicos 1000 caballos de fuerza, estaban a millas de distancia de los 400 km/h (248 mph) de velocidad máxima. La carrocería del automóvil no era lo suficientemente aerodinámica y Volkswagen no les permitió cambiar la forma básica para resolver el problema.
Los cuerpos de Sauber se dieron por vencidos y dijeron que solo tenían experiencia en aerodinámica hasta 360 km/h, la velocidad máxima efectiva en la Fórmula 1. Más allá de este punto, Bugatti estaba solo.
De alguna manera, necesitaban encontrar 30 km/h adicionales, y no tenía sentido buscar respuestas en el motor, porque cada 1 km/h adicional de velocidad requería 8 caballos de fuerza adicionales de la planta de energía. Se requieren 240 caballos de fuerza adicionales para 30 km/h adicionales. Esto era imposible.
La velocidad extra tenía que provenir de cambiar las pequeñas cosas en el cuerpo. Empezaron instalando retrovisores exteriores más pequeños, que aumentaban ligeramente la velocidad máxima, pero a un coste muy elevado. Resultó que los adultos sujetaban el morro del coche contra el suelo. No había estabilidad sin ellos.
En otras palabras, los espejos de las puertas producían poca energía. Te da una idea de lo desagradable que puede ser el clima a esta velocidad.
Después de algunos contratiempos públicos, incendios y accidentes y el despido de un jefe, se les ocurrió la idea de un automóvil que cambia de forma automáticamente según la velocidad a la que se conduce.
A 137 mph, la parte delantera del automóvil se baja 2 pulgadas y un gran alerón trasero se desliza hacia la corriente descendente. El impacto es profundo. Puede sentir que la parte trasera del automóvil está presionada contra la carretera.
Sin embargo, con el alerón en su lugar, la resistencia es tan grande que está limitado a solo 231 mph. Para ir más rápido que eso, debe detenerse e insertar la llave de encendido en la ranura del piso. Esto baja aún más todo el automóvil y amarra el gran alerón trasero. Ahora ha reducido la carga aerodinámica, lo que significa que no estará en las curvas en absoluto, pero tendrá una forma limpia. Y eso significa que puede acelerar a 400 km/h. Eso es 370 pies por segundo.
Es posible que desee pensar en eso por un momento. Recorriendo la longitud de un campo de fútbol, en un segundo, en un coche. Y luego quizás quieras pensar en el sistema de frenos. Si presiona con fuerza el pedal central, el VW Polo producirá 0,6 g. Solo obtienes esto con frenos de aire en el Veyron. Agregue los discos cerámicos de carbono y alcanzará las 250 mph en solo 10 segundos. Suena bien, pero en esos 10 segundos habrás recorrido un tercio de milla. Hay cinco campos de fútbol de estacionamiento.
no me importaba Hace poco quise establecer una velocidad máxima en un automóvil en Europa, pero cuando la aguja alcanzó las 240 mph, me desvié. Donde fue maravillosamente plantado. Completa y absolutamente sólida como una roca. Se sintió glorioso.
Aunque no tranquilo. El motor parecía un plomero victoriano, francamente, un plomero victoriano, y el rugido de las ruedas era bíblico. Pero todavía se sentía brillante. Absolutamente, impresionante, alucinante, asombrosamente brillante.
Luego llegué a los Alpes, donde mejoró increíblemente. Esperaba que este cohete de carretera fuera completamente inútil en las curvas, pero se sentía como un gran Lotus Elise.
De vez en cuando, si aceleraba con fuerza en una curva cerrada, se comportaba de forma extraña, ya que el sistema de cuatro ruedas decidía qué eje estaba mejor equipado para hacer frente a la subida de tensión. No diré que se siente mal o peligroso. Es simplemente raro, como un ornitorrinco de pico de pato siendo raro.
Simplemente aprende a fruncir el ceño ante el fracaso, y luego prepárate para ponerte el caldero del Príncipe Alberto y ponerte al día con el continuo espacio-tiempo a medida que avanzas. No, de verdad, doblas una esquina, encuentras lo que parecen kilómetros y kilómetros de recta, pones el pie en la alfombra y, con un gran gruñido asmático, chasqueas, lo vuelves a levantar de inmediato si te mueres de ganas por el siguiente. esquina.
Desde detrás del volante del Veyron, Francia tiene el tamaño de un coco pequeño. No puedo decirte lo rápido que crucé la calle el otro día. Porque simplemente no me creerías. No puedo decirte lo bueno que es este coche. Simplemente no tengo el vocabulario. Solo estoy balbuceando y regateando y poniendo los ojos en blanco. Y todos piensan que estoy drogado.
Este auto no puede ser juzgado como juzgamos a otros autos. Cumple con la normativa de ruidos y emisiones, y su única característica es que puede ser conducido por una persona con capacidad de dar marcha atrás en rotondas y realizar una parada de emergencia. Así que técnicamente es un coche. Y no todavía.
Los otros autos son las diminutas casas de huéspedes en Brighton y el Bugatti Burj Al Arab. Hace que incluso el Enzo y el Porsche Carrera GT se sientan lentos y sin sentido. Es una victoria de la locura sobre la cordura, una victoria del hombre sobre la naturaleza y una victoria de Volkswagen sobre todos los demás fabricantes de automóviles del mundo.
Detalles del Bugatti Veyron 16.4 (revisión correcta cuando se publicó por primera vez)
- Juicio Se merece 12 estrellas. Simplemente tan bueno y tan rápido como sea posible
- Motor 7993 cc, 16 cilindros en Wt
- Energía 1001 caballos de fuerza a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión 922 libras-pie a 2200 rpm
- Transmisión DSG de 7 velocidades, manual y automático
- Combustible 11.7 mpg (combinado)
- CO2 574g/km
- Aceleración 0-62 mph: 2,5 segundos
- Velocidad máxima 253 mph
- Precio £ 810,345
