5 minutos con… el director de movilidad de Ohme, Peter McDonald

El director de movilidad de Ohme, Peter McDonalds, discutió el valor de los puntos de carga domésticos conectados para reducir los costos de carga de los vehículos eléctricos (EV) y las demandas en la Red Nacional en las últimas entrevistas a proveedores de automóviles ‘5 minutos para…’ de AM.

¿Cómo llegaste a tu puesto actual?

Volkswagen me contrató inicialmente y trabajé en Wolfsburg. Me mudé a China por un tiempo y trabajé como parte de una empresa conjunta de Volkswagen en Shanghái. A mi regreso era responsable de planificación, previsión de ventas y cadena de suministro en Seat y Cupra. Recientemente me incorporé a la flota, manejando para Seat y Cupra antes de pasar a un puesto similar en Nissan. Mientras estaba en Nissan, conocí a Ohme como parte del proceso de ayudar a electrificar las flotas. Era un producto que podía ahorrar tarifas a los clientes y proporcionar información sobre la flota. Entonces conocí a Ohme y finalmente vine a trabajar hace aproximadamente un año.

¿Cuál es el trasfondo de Ohme?

El fundador es David Watson. Fue un inversor importante en empresas de energía renovable, particularmente en el Reino Unido e Irlanda. Descubrió que cuando había un gran pico en la demanda de energía, había grandes generadores diésel que podían producir más para la red nacional. Cuando el Reino Unido pase al 100 % de energía renovable a partir de 2035, surgirá un futuro sin estaciones que funcionen con diésel, por lo que es vital tener electrodomésticos inteligentes que funcionen en armonía con la red para equilibrar la oferta y la demanda. Un vehículo eléctrico (EV) es bastante diferente al refrigerador de su hogar; estacionado en su camino de entrada toda la noche, pero solo puede tomar tres horas para cargar. David diseñó un cable que transmitiría múltiples señales, que luego se integró en un cargador doméstico inteligente. En pocas palabras, la información que recopila el sistema puede ayudar a los propietarios de vehículos eléctricos a ahorrar dinero al cargar sus automóviles en el momento adecuado.

Cuéntanos un poco más sobre la importancia de la tecnología y cómo la implementa Ohme.

Nuestro producto determina el tamaño del vehículo y de la batería. Por ejemplo, nos gustaría saber si es una batería de 40 kWh y si está cargada al 50%. A continuación queremos saber la información de la tarifa y básicamente queremos saber los relojes baratos bajo el contrato del propietario. Lo tercero que queremos es un calendario. El gobierno introdujo algunas leyes nuevas en julio que significaban que el cargador tenía que responder a la señal y tener retrasos aleatorios. La tarifa más barata de todos comienza a la medianoche, no querían que el pago de todos comenzara a esa hora y volara la red.

¿Qué tan asequible puede ser la carga fuera de las horas pico?

Ohme Octopus EV facilita la tarifa de energía. En horas valle el precio es de 7,5 peniques por kWh. Necesita uno de nuestros cargadores para calificar para esta tarifa. Esta tarifa es posible gracias a nosotros porque podemos darle a Octopus cierto control sobre cuándo cargan sus vehículos eléctricos. Cada vez más personas analizan más de cerca cuáles son sus costos de energía y cómo pueden reducirlos, por lo que esto afecta directamente esas preocupaciones.

¿Cuál es la escala de Ohme hoy y quiénes son sus principales clientes?

Ohme emplea a unas 100 personas. Tenemos nuestra sede en el Reino Unido y tenemos operaciones en Irlanda y ventas a Europa. Fabricamos en China. Ohme es ahora uno de los principales actores en puntos de carga residenciales en el Reino Unido. Gestionamos los requisitos de carga de los clientes de Motability y venden 240.000 vehículos al año con el punto de carga como parte del paquete suministrado con cada EV. Estamos expandiendo y haciendo crecer el negocio y es un momento realmente emocionante, especialmente con nuestra nueva asociación con Volkswagen Group UK. Todos sus concesionarios (VW, Seat, Škoda y Cupra) cuentan actualmente con nuestro punto de venta y estamos en proceso de suavizar la transición. La red del Grupo Volkswagen cuenta con más de 500 minoristas y esta es una gran oportunidad para nosotros. Los minoristas no están obligados a vender un producto Ohme, pero es de esperar que vean los beneficios y lo acepten. Recompensamos a los distribuidores por clientes potenciales convertidos. Nunca nos harán ganar tanto dinero como el seguro GAP o la protección de pintura, pero aun así queremos que proporcione un flujo de ingresos útil.

Se acaba de lanzar un nuevo estándar británico para cargadores de vehículos eléctricos públicos como resultado de una colaboración entre Motability y el Instituto Británico de Estándares (BSI). ¿Cómo afectan estas consideraciones a Ohme?

Llevamos tiempo trabajando con Motability. Hemos abierto varios métodos y procesos de comunicación apoyados por personas. Incluso nos dimos cuenta de que a veces es difícil cuando requerimos alguna información de los hogares para colocar el cargador. Para algunos clientes, como nosotros, fue difícil tomar fotografías. Como resultado, ahora contamos con un servicio de conserjería donde tenemos un equipo que puede manejarlo todo.

¿Cuál es el mayor desafío que enfrentan como empresa?

Lo más importante en este momento es que los vehículos eléctricos tienen un plazo de entrega de seis, 12 o 18 meses. Cuando esto cambie y el mercado de vehículos usados ​​crezca, habrá nuevos clientes de vehículos eléctricos que quieran instalar puntos de carga mañana.

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