Volkswagen Lavida 1.4 TSI DSG Club Edition+: PRESTACIONES DEPORTIVAS

Creo que originalmente se llamaba Club Edition. Pero dos años después de que Volkswagen produjera esta edición especial, se convirtió en el Lavida 1.4 TSI DSG Club Edition+.

Cuando se introdujo por primera vez, tenía etiquetas negras en ambos lados, lo que denotaba aún más su tendencia a “dormir”. Leí artículos y vi videos que confirmaban su desempeño atlético. Pero tener la oportunidad de deslizar y empujar este VW Lavida 1.4L en S7 (modo deportivo, 7ma marcha) fue increíble y casi ilegal.

Con una transmisión manual, la experiencia del Honda Civic Type R no se comparará con la edición Lavida Club, pero la altura de manejo y la postura sí lo harán. Si el Type R gritaba rendimiento como, digamos, una camisa ajustada de triatleta, la edición Lavida Club se parece más a un tipo corporativo, un paquete de seis vestidos con un traje Brunello Cucinelli de espiga. Todo comprimido y simple.

Los zapatos lo delatan. Adornado con rines Rota de 18 pulgadas del mercado de accesorios y con llantas de perfil bajo adecuadas, el Lavida CE de tacón delgado adquiere una postura más baja y deportiva, y un acabado no tan brillante pero no tan mate le da un aspecto definitivo. aspecto personal, sin línea de montaje. Los cuellos bien reforzados del traje se ven bien en la barbilla delantera de FRP, mientras que los faldones laterales y el alerón de cola de pato pequeño, casi insignificante correspondiente en el capó trasero le dan un aspecto deportivo que rivaliza con el Honda Civic RS Turbo.

El turbo ahora se convierte en el punto de comparación y la trayectoria. El motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros produce 128 CV y ​​alcanza un par máximo de 225 Nm con la gestión de potencia bien sincronizada de la excelente caja de cambios automática DSG, alcanzando rápidamente velocidades ilegales de autopista. Cuando está a punto de exceder el límite de velocidad, requiere una actualización de tipo corporativo para facilitar la regulación, por ejemplo, no es prudente gastar en exceso en una empresa comercial. Sin embargo, este cohete de bolsillo blanco tiene mucho más que ofrecer.

Así, en la construcción de la ampliación SLEX, era muy posible alcanzar los 180 km/h en menos de 4 minutos en el largo tramo de carretera sin abrir. Si hubiera más pistas, el DSG tendría más posibilidades de maximizar el S7. Pero puede ser agotador escribir sobre él, por lo que, si bien sus cifras de potencia y aceleración pueden parecer un poco más bajas que las de otros autos, el turbocompresor y el DSG se sincronizan muy bien para lograr velocidades de autopista inteligentes e incluso secuencias más rápidas. Tenga en cuenta que Waze siempre le indicará dónde están los radares. Escucha mientras estás en Lavida Club Edition.

La transmisión DGS puede simular ser una caja de cambios manual. Mueva la palanca de cambios hacia la derecha en la posición “D” y el indicador del panel de instrumentos cambia de D a S. Al hacerlo, permite cambios rápidos, nítidos pero controlados (no cambiará hacia abajo o hacia arriba como una transmisión manual real. Haga coincidir las revoluciones del motor con la velocidad de la transmisión. Pero ajústelo correctamente y su trayectoria en línea recta es segura, rápida pero bien -comportado y nada discordante Estas buenas prácticas son tan simples como el establecimiento de objetivos en la sala de juntas, la respuesta del motor de gráficos.

Ahora, a pesar de su habilidad para impulsarse a sí mismo, también puede ser muy frugal. Piense en ello como una reunión de la junta con objetivos de aproximadamente 11 kilómetros por litro mientras conducía de Quezon City a Makati a Novaliches cuatro veces en una semana, pero se encontró con un sorprendente y 20.8 kilómetros por litro de Laguna a Katipunan Ave. la misma frecuencia Esto requirió solo un llenado en Cleanfuel en Calamba, lo que puede considerarse un KPI corporativo en términos de maximizar los recursos.

En la conducción, Lavida Club Edition conduce con precisión, probablemente gracias a los neumáticos del mercado de accesorios. Hay un poco de inclinación en las curvas, pero no refleja su verdadero rendimiento, ya que en las carreteras montañosas de Lipa a Balete, demostró que valía la pena realizar largos recorridos con lujo. Creo que los neumáticos son más una elección de neumáticos que cualquier otra cosa (o la edad de los neumáticos, ya que los neumáticos están cerca de las marcas de desgaste). Es una máquina grande en cuanto a peso, pero eso no le resta agilidad y adaptabilidad. La suspensión ayuda a sacar lo que podría ser del turbocargador.

Dado que esta unidad de prueba que obtuve tenía aproximadamente un año y 34,000 kilómetros, los asientos de cuero estaban bien usados ​​y comenzaban a desarrollar la pátina que la mayoría de la gente busca. Esto indicaba que se trataba de un material de cuero semisintético. Todo estaba en bloques, lo que significa “alemán”, la ergonomía era definitivamente apropiada y cómoda, mi única queja fue la extraña disposición de los botones para bajar el respaldo del asiento. Si conoces el video de YouTube de escapar de un intruso en un automóvil tirando el asiento, no funcionará con Lavida.

Lo que funciona es el aspecto general limpio y simple, con elegantes negros texturizados por todas partes, y los indicadores y botones analógicos para el control del clima son una bendición bienvenida.

El sistema de infoentretenimiento de formato 2-DIN es pequeño y comprensiblemente no pertenece a la escuela de pantallas a todo color y de alta resolución, pero la accesibilidad y la funcionalidad son excelentes. Fue desarrollado por Blaupunkt, un fabricante de audio alemán conocido no por sus coloridas interfaces sino por su calidad de reproducción de audio. No está mal, realmente no distrae por completo la pantalla, especialmente de noche. Funciona en Android, lo cual está bien para mí. No sé sobre los usuarios de Apple, pero pude conectar un iPad para que el sistema cubriera el WiFi.

Cuando reduce la velocidad para retroceder, la pantalla cambia a un ícono monocromático del automóvil con ondas en el lateral para visualizar la intensidad de la señal de los sensores de marcha atrás. No nos engañemos. En un mundo dominado por los dispositivos móviles, la pantalla de Lavida es como un teléfono propietario de Nokia. Puede haber una mejor opción en el futuro, pero por ahora este es el alemán perfecto. Es corporativo, “si funciona, quédatelo”.

El sistema Blaupunkt produce un sonido muy bueno. Muy importante porque las ruedas de bajo perfil y la posición de aterrizaje significan niveles más altos de NVH a casi cualquier velocidad. Tenga en cuenta que esto no es una preocupación, sino algo notable en comparación con el Santana GTI o el T-Cross. Es el precio por el rendimiento, como caminar en Ferragamos o Ballys. El zumbido del éxito.

La falta de una gran pantalla de información y entretenimiento no es tan dolorosa como la necesidad de memorias USB. Pero con mucho espacio para un adaptador y tomas de corriente, se le puede perdonar al equipo de diseño por eso.

Una cosa debe ser notada aquí. Aunque en el Lavida caben 5 personas, el número recomendado es solo cuatro, ya que el asiento del medio está restringido por el túnel de transmisión y el diseño de la segunda fila favorece a los pasajeros dobles en lugar de a los individuales de ese lado. Nuevamente, vale la pena repetir que los asientos de cuero en cualquier parte del automóvil están bien reforzados, bien terminados y firmes pero no duros, y acolchados pero no holgados.

Enumera características de seguridad como ABS con EBD, control de tracción, control de crucero, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, 4 bolsas de aire y correas ISOFIX. Un panel justo encima de la palanca de cambios tiene un conjunto de interruptores para control de retención en pendiente, control electrónico de estabilidad, arranque/parada automáticos y un sistema de detección que debe incluir uno para la altura de manejo en relación con el alerón delantero inferior.

El Volkswagen Lavida 1.4 TSI DSG Club Edition+ tiene un precio de P1,350M, que es aproximadamente P100K más que la variante regular. Esto le da a este deportista corporativo excelentes calificaciones en términos de desempeño y apariencia. Este es un tourer realmente genial, confiable y muy cómodo. — Con Raymond B. Tribdino