Revisión de Ferrari Daytona SP3: el motor más poderoso que Ferrari jamás haya puesto en un automóvil de carretera
Dulce señor, ¿qué es?
Esto es nuevo ferrari daytona sp3 – el tercer modelo Icona (los dos primeros el hermoso pero sobre todo inútil Monza SP1 y SP2 A partir de 2018, eso sí, los que no tienen parabrisas) y ferrariUn tributo a sus increíblemente glamurosos prototipos deportivos de carreras de autos de los años 60.
Ferrari dice que no podrás estafar ningún renacimiento directo del pasado como nuevo Lamborghini Countach, pero se complace en referirse a su historia. Muchos. Ahí es donde entra la gama Icona: “Para extraer la esencia de una época y utilizarla como trampolín para crear nuevos conceptos que se conviertan en iconos para las generaciones venideras”.
¿Supongo que un híbrido?
Equivocado. Este 1 de 599 vendió £2 millones de psicópatas con motor central 812 súper rápidoSin embargo, el V12 de aspiración natural de 6.5 litros y 828 caballos de fuerza, con componentes internos mejorados, como varillas verticales de titanio, no tiene sentido. Esto lo convierte en el motor más potente que Ferrari haya instalado jamás en un automóvil de carretera alucinante. Todavía acelera a un grito de 9500 rpm… la misma línea roja 812 Competencia.
Por supuesto, puede haber escasez. LaFerrariEl golpe de gracia asistido por electricidad de 986bhp, pero 0-102 mph en 2.85 segundos y 211 mph (casi las mismas cifras de potencia y rendimiento que el híbrido V6 más asequible 296 GTBfanáticos de las estadísticas) no son exactamente obsoletos.
Y solo para eliminar los rumores, bueno y temprano: sí, es un superdeportivo V12 de motor central y totalmente de carbono que se parece mucho al LaFerrari, pero no es solo un LaF con las partes híbridas eliminadas. Este chasis tendría que albergar las baterías y el motor electrónico detrás de los asientos, por lo que copiar y pegar directamente no tendría sentido.
¿Pero es similar en espíritu a LaFerrari?
Ferrari lo negará con vehemencia, pero es un lugar seguro y decimos… claro, ¿por qué no?
Vayamos al grano, ¿qué tan bueno es ese motor?
Hemos escuchado cosas sorprendentes sobre el nuevo V6 biturbo del 296, apodado el ‘piccolo V12’, pero todavía no hay sustituto para doce pistones con un barney detrás de ti, sin turbos ni electricidad. Este motor llega directamente a las 3500 rpm con un golpe de violencia lineal hasta llegar a las 9500 rpm, cuando estás sin aliento y vas demasiado rápido.
El sonido es especial: se puede escuchar una entrada más grave proveniente del interior del automóvil con el techo hacia abajo, pero los decibelios chirrían para cualquiera que esté cerca. Este motor, esta caja de cambios DCT de siete velocidades, es un tren motriz de superdeportivo perfeccionado.
Para un automóvil que cuenta con los ganadores de Le Mans entre sus mayores influencias, eso no es tan duro como pensaba. Cambie el Manettino a Sport o Race, cambie al modo de carretera con baches y, en la carretera, es un cuchillo afilado con un mango cómodo. Sí, la grava traquetea en los arcos de las ruedas y se amontona en los umbrales, y no, aparcar en paralelo no es nada divertido. Pero si no te importa comprar un cepillo de dientes y una camiseta cuando llegues allí, hay grandes millas.
¿Qué pasa cuando lo estiras un poco?
La dirección es tan hiperactiva como cabría esperar de un Ferrari moderno: respira alrededor de los callejones sin salida delanteros y la parte delantera simplemente se sacude, pero con un peso extra notable agregado como un guiño al pecho peludo de los años 60. Me encanta esto. También nos encantaba desmenuzar muy lenta y sutilmente a los ejecutivos, ingenieros, diseñadores y relaciones públicas menos interesados al comienzo del día, pero después de unas pocas horas estábamos hablando y usando hasta la última revolucion, porque es un automóvil. que quiere agarrarse a su cuello. Olvida que es dinero de Surrey Manor, estás conduciendo 458 especial sobre anabólicos.
¿La mejor parte? No necesitas subirte al circuito de Quali para disfrutarlo, ya que ha sido enriquecido con la salsa secreta de Ferrari de 800bhp, e incluso 800g+ se siente accesible y amigable. Gracias a la magia electrónica, el chasis siempre está por encima del motor, y esta transmisión está básicamente por encima de todo lo demás. Es posible que tengas que estar bastante arriba en el pequeño libro negro de Ferrari para que te inviten a gastar £ 2 millones en uno de estos, pero esa no es la única experiencia de un miembro. No es descabellado, democratiza el rendimiento de élite.
¿También tuviste una manera?
Ah, una pequeña historia sobre eso. Sí, pudimos conducirlo por el circuito de Spa… pero estábamos limitados a 44 mph. Verguenza. La llamada de Ferrari no es la nuestra: “Por el valor del coche y por ser un modelo de edición limitada, la velocidad máxima permitida en el circuito es de 70 km/h”. Cruel. Dos horas en una de las pistas de carreras más rápidas del mundo, en uno de los autos más emocionantes del mundo… a la velocidad de la concurrida M25. Una foto cuidadosamente elegida es suficiente para una llamada, ni remotamente lo suficiente como para destruir un juego de llantas y rasgarse un poco. Afortunadamente, los caminos circundantes eran anchos y silenciosos.
Mi corazón sangra. Háblame de este nombre…
De manera confusa, el nombre de Daytona no es una referencia al GT con motor delantero de los años 60, también conocido como el 365 GTB4, sino un tributo al famoso 1-2-3 de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967, donde los tres autos, un 330 The P3/4, 330 P4 y 412 P: cruzaron la línea al unísono coreografiado y se vengaron dulcemente por la forma en que lo hizo el GT40, para frotar las narices de Ford en su propia casa. se fue a ferraris hace seis meses en Le Mans.
El estilo no son solo las referencias de un automóvil, sino muchas. Hay un poco de los autos de carrera Can-Am 512 S y 712 alrededor de esos guardabarros delanteros abultados, los espejos retrovisores se han movido de las puertas a los guardabarros delanteros en estilo clásico de carrera de resistencia, y la parte trasera inclinada es un guiño inesperado al Ferrari de 1968 de Pininfarina. . Coche de concepto 250 P5. Búscalo en Google, no te decepcionará.
¿Eres fanático del estilo?
¿Honestamente? Cuando vimos por primera vez imágenes del SP3, pensamos que era un poco complicado. Frontal de bagre, arcos frontales exagerados, trasera de persiana veneciana, muy fieltro. Intentó hacer referencia a demasiadas cosas al mismo tiempo que insistía en ser algo único y con visión de futuro: un objetivo noble, pero en última instancia, una señal de diseño (o diez) demasiadas.
Sin embargo, aquí lo vemos en un lugar inusual en una tranquila carretera secundaria belga, envuelto en su grandeza, su drama… el espectáculo. Para empezar, es ridículamente bajo y ancho, algo de lo que eres consciente constantemente en una vía pública cuando un tractor pasa a tu lado en la dirección opuesta. Pero luego están los detalles y el pensamiento que hay en cada uno de ellos que simplemente no puedes apreciar en la pantalla de una computadora.
La parte delantera (probablemente nuestra parte menos favorita) está protegida por “párpados” retráctiles que revelan las vigas principales. Luego están las tomas de aire del motor, ubicadas sobre las puertas de mariposa, a través de las cuales pasa un conducto de aire fresco, lo que hace que la línea de la cintura sea encorsetada y perfectamente lisa. Más anchos que los frentes, los arcos de las ruedas traseras llenan los espejos retrovisores y se funden majestuosamente en un alerón trasero de ancho completo (a pesar de una carga aerodinámica de 230 kg a 124 mph, no hay aerodinámica activa aquí, una estratagema deliberada para mantener la duración correcta del paquete) hacia adelante.
Los tubos altos dejan espacio para más difusores y finalmente… listones. Ay los pantalones. Es médicamente imposible apartar la vista de ellos. “Se repiten en las entradas principales por una razón”, nos dice Adrian Griffiths, diseñador de Ferrari nacido en Birmingham. “Es como si atravesaran el auto como un bar de rock de Blackpool”.
¿Qué pasa con el interior?
¿Vamos adentro? La puerta de mariposa se balancea hacia arriba y hacia afuera, llevándose consigo la mayoría de los umbrales y dejando una vista desnuda de la bañera de carbono en la que está a punto de colocar su parte trasera. Entras directamente en los asientos de cubo, luego estás cubierto de Alcantara que fluye hacia los umbrales y la consola central. Parece incómodo, pero nada más. El parabrisas se dobla a tu alrededor, te sientas profundamente en las entrañas del auto.
Tire del volante hacia usted, deslice la caja de pedales con resorte y se ajusta como un guante. Nunca hemos competido con el prototipo deportivo de los años 60 de Ferrari, pero estamos seguros de que la posición general de manejo y la sensación de cerramiento no están muy lejos. ¿Quieres ver el cielo? Cinco clips y sube el techo de la targa, lo dejamos abierto porque está lloviznando.
Vamos, ¿realmente vale £ 2 millones?
Probablemente no, pero ¿y qué? Sin embargo, se ve y se siente bastante especial y tiene una autenticidad en los detalles y efectos que agregan valor intangible a su amigable vecindario multimillonario. Tener la oportunidad de conducir un Daytona SP3 es un gran privilegio, pero la emoción para nosotros no es el precio o la rareza, sino la ejecución.
El motor más potente de Ferrari, con el número justo de cilindros, sin obstrucciones por la energía eléctrica, está rodeado de carbono y electrónica una vez que se coloca detrás del conductor, lo que se siente completamente natural y favorece los frenos detrás del volante. Es tan palpitante como puede llegar a ser un coche numerado. Ferrari en su mejor momento… incluso a 44 mph.
