Revisión del nuevo Volkswagen Amarok 2023

Juicio

Nuevo volkswagen amarok es una propuesta de alto nivel para los compradores de camionetas que desean un vehículo lujoso que no tenga miedo del trabajo duro. Todavía no es la alternativa de SUV que algunos compradores esperaban, pero se acerca más que nunca, al mismo tiempo que ofrece el atractivo resistente que hizo que el Amarok original fuera tan popular. Sin embargo, la pregunta principal para el nuevo modelo será si será competitivo en términos de precio con piezas compartidas. guardabosquesque ofrecerá una mezcla similar de practicidad y comodidad.

Después de un breve descanso volkswagen amarok está de regreso como un modelo completamente nuevo y tiene algunos zapatos bastante grandes que llenar. vw vendió más de 830.000 modelos de primera generación en todo el mundo, y la firma espera que la nueva camioneta pueda emular ese éxito.

VW ha unido fuerzas para ayudar a la causa Vado co-desarrollando el Amarok con el nuevo guardabosque. Pero mientras que la ingeniería debajo de la piel es compartida entre los dos modelos, VW le ha dado al Amarok su propia apariencia. Es una evolución del Amarok Mk1, con rines de radios cuádruples, faros Matrix LED y una parte delantera con emblemas. Tuareg Sobre él se ve un SUV y un portón trasero con un sello Amarok rodeado de luces traseras LED en forma de C.

En el interior, hay un poco más de desajuste entre los elementos de VW y Ford en términos de apariencia interior, pero aparte de la llave de bloque, no hay nada que inmediatamente grite que estás conduciendo algo que no sea un VW. El volante multifunción es familiar de otros productos VW, pero la gran pantalla táctil vertical de 12.3 pulgadas es la misma que encontrarás en el Ranger. El banco de interruptores de palanca de plástico estriados debajo es un toque único de Amarok. El espacio para la cabeza en general es bueno, cortesía de la cabina doble, que es más larga que su predecesora y amplía el espacio para los pasajeros traseros.

Es conveniente que Ford y VW usen los mismos controles de luces básicos en sus autos. Ambos fabricantes equipan sus modelos con un panel a la derecha del volante para seleccionar la iluminación, por lo que los conductores de Amarok tendrán un dispositivo familiar para usar, aunque con interruptores estilo Ford en lugar del último panel sensible al tacto de VW. Esa pantalla táctil y los grandes diales digitales Virtual Cockpit también se comparten con el Ranger de gama alta, pero VW al menos usa su propio software y gráficos para poner la distancia entre los dos camiones.

La calidad general es buena y las versiones Top Aventura y PanAmericana están muy bien equipadas. hay Android automático y CarPlay de Apple incluir actualizaciones inalámbricas también mantendrá el firmware actualizado. A diferencia de algunos modelos de VW, el Amarok no tiene conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes, pero sí tiene enchufes USB-A y USB-C, otro remanente de la colaboración de Ford, como puede garantizarse si fuera un producto de VW. en cambio, solo habrá un par de USB-C. Se ofrece carga inalámbrica, mientras que el cuero, el control de clima de dos zonas y un conjunto completo de tecnología de seguridad y asistencia al conductor también le dan al Amarok una sensación de primera. todoterreno.

Las versiones de alta especificación del Amarok están propulsadas por un motor diesel V6 de 3.0 litros y 237 caballos de fuerza, que está acoplado al sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del camión a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Es una unidad grande y perezosa con 600 Nm de torque y con un límite de remolque de 3,5 toneladas, no hay mucho que el Amarok no pueda remolcar.

Hay mucha potencia fuera de línea, especialmente cuando el camión está descargado, pero las relaciones múltiples de la caja de cambios de Ford significan que si necesita una aceleración rápida al adelantar, tendrá que esperar un poco para que la caja de cambios reaccione. y cambio descendente. dos o tres marchas. De ninguna manera es inestable en su trabajo, y elige la marcha correcta para la cantidad justa de aceleración, solo necesita planificar un poco con anticipación. Hay un modo manual, pero se controla a través de dos botones en el costado del selector de conducción (no hay transmisión ni volantes aparte del Ranger), lo que dificulta su uso. En general, es mejor dejar que los componentes electrónicos se revisen después de haber cambiado de marcha.

Un área en la que las camionetas han hecho grandes avances es la comodidad de conducción, y la nueva Amarok ofrece un compromiso decente, dado que la suspensión tiene que soportar cargas pesadas de una tonelada. Aunque la Aventura se monta sobre grandes ruedas de aleación de 21 pulgadas, envía pequeñas sacudidas a través del volante, pero no hay muchos celos. Si bien los agujeros grandes pueden enviar grandes golpes a través del cuerpo, la mayoría de los golpes están bien controlados.

El volante está diseñado para apuntar al Amarok en la dirección correcta en lugar de proporcionar retroalimentación, pero es liviano, lo que significa que el camión es fácil de maniobrar. Los pesos de hasta 2,5 toneladas son razonables en comparación con algunos SUV pesados ​​​​actuales, mientras que los modelos de gama alta tienen cámaras de 360 ​​​​grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros para evitar golpes y derrapes.

En el camino, la configuración estándar de tracción trasera está bien, pero hay un modo 4WD automático que usa la electrónica para enviar potencia a las ruedas con mayor agarre, u opciones estándar de rango alto y bajo de 4WD. Todos estos se seleccionan a través de un dial giratorio detrás del selector de conducción. También se instala un diferencial trasero con bloqueo y el Amarok se siente muy capaz con estos modos en funcionamiento. En comparación con el último Amarok, hay ángulos de aproximación y salida mejorados y una profundidad de aterrizaje de 800 mm. El control automático de retención y descenso de pendientes ayuda en terrenos irregulares.

El principal problema con el VW Amarok no tiene nada que ver con el camión en sí, ya que se ve cómodo, capaz y elegante. Es solo que Ford Ranger será un fuerte competidor. No hemos confirmado el precio de la gama Amarok, pero a £ 44k (sin IVA), el Ranger Platinum de primera línea debería ser bastante ágil al posicionarlo contra el VW Amarok, ya que no tendrá el atractivo de la insignia. absolutamente garantiza una venta.