Revisión de todo el nuevo Volkswagen Virtus, prueba de manejo

Todo lo que se habla sobre el regreso de los sedanes que pisaron el segmento Volkswagen Virtus y Skoda Slavia es responsable. El sedán no ha vuelto a su forma azul original, pero todavía está aquí. Funcionarios de Volkswagen y Skoda han dicho que esto es lo que mejor saben hacer, por lo que la mejor manera de obtener un automóvil de esta plataforma es usar un estilo de carrocería sedán. No hace falta decir que los entusiastas de los SUV estaban satisfechos con el grupo gemelo VW lanzado el año pasado y este año se trataba de Virtus y Slavia. Virtus está con nosotros después de ejecutar las tres variantes. Cómo es. Obviamente, nos impresionó. ¿Cuánto cuesta? ¡Sigue leyendo!

En el exterior, la sutil parrilla cromada llama la atención y el considerable tamaño del paragolpes le da un aspecto deportivo con inserciones en negro brillante. Los LED DRL en la parte delantera y las luces traseras LED de aspecto muy moderno le dan un aspecto futurista. Al igual que los SUV gemelos, la mejor competencia de diseño de los sedán gemelos es para VW, que luce mejor que su sedán gemelo. También hace que el coche parezca la típica berlina VW que vemos por todo el mundo.

El perfil lateral es un verdadero sedán europeo, ya que se ve limpio, elegante y refinado al mismo tiempo. Un gran parecido con el Jetta actual y anterior a la venta lo convierte en un éxito instantáneo entre la comunidad de entusiastas. Desde el exterior, la calidad de construcción se ve y suena muy bien y también debería obtener una puntuación alta en las pruebas de choque. El tren delantero, las luces traseras LED, la gran distancia entre ejes, el multirradio en corte diamante y los elementos habituales de las llantas en cualquier variante lo hacen lucir mejor que su rival y primo, el Skoda Slavia. Si tan solo fuera más bajo, sería un coche ideal de salón.

En el interior, la construcción y la calidad son buenas, al igual que la extensa lista de características que hemos cubierto muchas veces en nuestro informe de lanzamiento. Obtienes todas las funciones posibles en el salón. Desde luces y limpiaparabrisas automáticos hasta cámaras de marcha atrás, luz ambiental única, bombillas de proyector y más. El automóvil aún carece de un gran techo corredizo panorámico, asientos eléctricos, sensores de estacionamiento delanteros y una cabina digital. Sin embargo, obtiene Apple Car Play inalámbrico y Android Auto que funcionan perfectamente junto con el techo corredizo normal.

El área del grupo de instrumentos digitales tiene todos los indicadores de economía de combustible, y se puede acceder a otras partes tocando un botón de alternar en el lado derecho del volante. El fantástico sistema de sonido que ofrece VW hace que la experiencia sea de primera categoría. La pantalla de inicio es fluida, rápida y funciona bastante bien. Los teléfonos Android tienen algunos errores cuando se trata de reproducir música en nuestro auto de prueba con aspecto de SUV. El sistema VW Connect incluye funciones relacionadas con GPS, como GEO y vallas de tiempo y más. Nos gusta la iluminación y la extensión de las linternas, ya que eran más que necesarias. Las luces antiniebla son halógenas, pero las luces LED y DRL también se suman al atractivo estético.

El espacio es más que la mayoría de sus competidores con suficiente espacio para los hombros, pero el espacio para las rodillas que esperaría es un buen margen aquí. El espacio para las piernas y el espacio para la cabeza siguen estando bien equipados, pero como de costumbre, más de cuatro plazas que de cinco plazas. El espacio del maletero es bastante bueno con 550 litros, al igual que la practicidad general del interior. El ruido de la carretera y del viento también está bien controlado dentro de la cabina gracias a un buen aislamiento alrededor. Como cualquier otro VW, sigue siendo un lugar agradable gracias a cosas como Aircare con filtración multinivel. El kit de seguridad sigue siendo alto, con control electrónico de estabilidad y seis bolsas de aire, Hill Hold Assist, ABS y EBD y más de serie en la versión tope de gama. La lista de características de seguridad pasiva es mucho más grande en un sedán como un SUV.

Los motores Volkswagen TSi son suaves, de revoluciones libres y bajos en NVH y Virtus. Ya sea en cualquier parte del rango de giro. El rango bajo y medio es bueno en el motor de gasolina 1.5 turbo que produce 150bhp y 250Nm de torque a través de una transmisión automática DSG de 7 velocidades fantástica, suave, uniforme y de cambios rápidos. La línea de motores es flexible y potente al mismo tiempo. El 1.5 es un poco áspero a altas revoluciones ya que la vibración y el sonido se propagan por la cabina, pero esto solo es evidente en el extremo superior del rango de revoluciones. Hablando de conducir rápido, el DSG no se detiene a toda prisa cuando se activa, por ejemplo, el 1.0 TSi equipado con convertidor de par de 6 velocidades.

El 1.5 ofrece una economía de combustible estelar de 16 km/l en la carretera. Lidiar con el tráfico en las ciudades y correr en una carretera con algo de espíritu. Todo gracias a las 7 velocidades y la desactivación de cilindros. Todavía no se ofrece una caja de cambios manual con el 1.5 TSi. El 1.5 TSi es para entusiastas sin compromisos en mente. La aceleración y la velocidad realmente rápidas te dejarán boquiabierto. Puede sentirse demasiado crudo y sin refinar, pero a menudo es maravillosamente completo. Puede ser un automóvil capaz de realizar recorridos por carretera a otras ciudades y estados y un recorrido diario por la ciudad con DSG y manual.

La unidad de 3 cilindros TSi de 1.0 litros produce 115bhp y 175Nm de torque y tiene una caja de cambios de cambios rápidos y suaves. Sin embargo, los giros no son completamente impecables, lo cual es una sensación emocionante para los entusiastas, pero los joes de todos los días pueden no apreciar si profundizan más en esta sección. También hay un poco de retraso del turbo entre 1400 y 1700 RPM, pero por debajo y por encima de eso, funciona muy rápido. En nuestra prueba, el 1.0 litro entregó 12 km/l en ciudad y 17 km/l en carretera. La caja de cambios manual es fácil de usar, suave y ligera. El 1.5 TSi ruge con su tren motriz de 3 cilindros mientras grita suavemente, siendo más refinado que los anteriores. El embrague es liviano, tiene un recorrido largo y tiene un punto de mordida típico de otro grupo de automóviles VW con una cilindrada de 1,0 litros.

La calidad de conducción es más segura de lo que esperábamos a todas las velocidades. ¡La suspensión elevada también le da buena agilidad! La dirección tiene poca retroalimentación y es muy precisa a todas las velocidades. También pesa bien en la carretera. Gracias al equilibrio ideal entre la rigidez del núcleo y el cumplimiento, el objetivo es la estabilidad a alta velocidad. Los frenos también eran buenos, con una excelente mordida del pedal y mucho rendimiento en oferta. El balanceo de la carrocería está presente cuando se cambia de carril a altas velocidades, pero sigue siendo un automóvil muy confiable para conducir a cualquier velocidad. En general, es un sedán muy fácil de manejar y también el más divertido de conducir de su clase.

Revisión del nuevo Volkswagen Virtus, veredicto

Como dijimos antes, estamos impresionados con la apariencia y el manejo del Virtus, el diseño interior es nuestro favorito y hay cosas que no nos gustan. La calidad y el acabado podrían ser un poco mejores ya que cumple con los criterios, pero está bastante claro que no supera lo que esperábamos de VW. El Virtus tiene un precio razonable y aterriza justo en el territorio de Honda City. Ambos fabricantes son conocidos por sus grandes sedanes, pero la historia de la ciudad en la India está intachable por su excelente reputación. Si Volkswagen puede mejorar un poco el juego, dentro de 20 años, no nos arrepentiremos de recomendar el Virtus como lo hacemos ahora, ya que tiene potencia de fuego para impresionar y una ingeniería económica.