Binotto puede haber tenido razón sobre el mayor fracaso de Ferrari

En su última aparición en los medios como director del equipo de Fórmula 1 de Ferrari, se le pidió a Mattia Binotto que identificara las lecciones clave que su equipo aprenderá a partir de 2022 y qué cambiará en 2023.

Su respuesta, que llegó un día en que Ferrari obtuvo una victoria relativa en el Gran Premio de Abu Dhabi y el segundo lugar en el campeonato mundial de pilotos al negarle a Sergio Pérez, volvió a un tema que Binotto ha planteado repetidamente. segunda mitad de la temporada.

Ahora se siente que cuando la historia de la Fórmula 1 analice las razones del último fracaso de Binotto en Ferrari y su salida de Ferrari, la mala estrategia del equipo se citará como una de las fallas clave que llevaron a que 2022 fuera su último año al mando.

Incluso cuando el director del equipo Red Bull, Christian Horner, defendió recientemente el liderazgo de Binotto en Ferrari, agregó que “han tenido sus momentos con la operación” para reconocer que su colega saliente no fue perfecto.

Cuando Binotto respondió a esa pregunta ese domingo en Yas Marina, sabía que su audiencia esperaba que su respuesta tuviera tacto. Lo hizo, pero solo hasta cierto punto.

“No creo que haya una sola cosa [lesson]porque al final, nuestros altibajos venían de diferentes áreas”, dijo.

“Primero, confiabilidad. Esa es nuestra principal prioridad porque para ganar tienes que ser confiable y ese no ha sido el caso esta temporada como balance de la temporada.

“La segunda es la velocidad del auto, porque si bien somos muy competitivos en términos de calidad, no siempre ha sido así en la carrera misma.

“Y nuestro ritmo de carrera, ya sea la degradación de los neumáticos o el ritmo de carrera puro, no fue suficiente para una mejor posición.

“Así que creo que son dos, porque si haces un auto rápido y confiable, sí, puedes cometer errores en las estrategias o paradas en boxes, pero siempre puedes compensar haciendo que el auto sea rápido y confiable.

“Así que tenemos que poner nuestros esfuerzos aquí, sabemos que aún así, sí, los altibajos son estrategias y tal vez podríamos haber hecho llamadas diferentes y veremos cómo podemos mejorarlo”.

En otras palabras, estaba seguro de que Ferrari perdería sin importar lo que hiciera, incluso si se equivocaba en sus tácticas. También dio a entender que algunos de estos errores tácticos se debieron a tirar los dados, ya que el Ferrari tuvo que tirar porque esa era la única forma en que podía vencer al auto más rápido.

El domingo de Hungría fue quizás la presentación más infame de este argumento por parte de Binotto.

Ese día, Ferrari se veía bien con una puntuación de 1:2, pero llegaron al podio sin siquiera un auto, y Max Verstappen pasó del décimo lugar al primero.

Críticas a esta derrota fueron las 30 vueltas de Charles Leclerc con neumáticos duros.

Binotto fue muy ridiculizado ese día por su argumento de que “la razón principal no es mirar la estrategia, sino por qué el auto no fue tan bueno como esperábamos hoy”.

Pero esa ironía llegó en un momento en que el paddock todavía esperaba que Ferrari fuera tan rápido como Red Bull. Aparte del ritmo ocasional de una sola vuelta, simplemente no fue así a partir de ese momento.

No importa qué neumáticos o estrategias aplicara Ferrari a su automóvil durante el resto de la temporada, Red Bull fue más rápido.

Y esa elección de neumáticos duros, que no fue una gran elección, que, con dos movimientos tempranos cortos en el medio por segunda vez, casualmente invirtió la curva y luego favoreció la posición de la pista, dejando a Leclerc en el tercer lugar durante demasiado tiempo para contemplarlo. Movimientos suaves: claramente no ayudaron, Binotto también tenía razón en que Ferrari carecía de ritmo de carrera ese día.

Incluso el Mercedes de Lewis Hamilton atrapó y pasó fácilmente a Carlos Sainz cuando ambos estaban en las secciones blandas preferidas.

Tome el GP de Italia también. Ferrari apostó por una parada temprana para que Leclerc aprovechara el VSC y luego cambió a dos paradas.

Con su salida de Ferrari después de esa carrera, era fácil preguntarse si había complicado demasiado las cosas y simplemente tenía que imitar las tácticas de Verstappen, con Leclerc confiado en que estaba seis lugares por delante de su archirrival.

Pero una mirada a los tiempos de vuelta de la carrera mostró que la falta de ritmo de Ferrari en la batalla a largo plazo era demasiado grande.

Verstappen siempre estaba en camino a otra victoria ese día.

Esto no quiere decir que las tácticas de Ferrari siempre fueran acertadas. Lejos de ahi.

Siempre fue imprudente dejar a Leclerc con neumáticos viejos y perder ante los cazadores de neumáticos nuevos en el reinicio del GP de Gran Bretaña. El director deportivo Laurent Mekies tenía toda la razón en que Ferrari ignoró la “regla de oro” al enviar a Leclerc con neumáticos intermedios para el GP de Brasil Q3 antes de que la pista estuviera realmente mojada.

Pero incluso estas dos decisiones mostraron cómo cambió el panorama para Ferrari de julio a noviembre. Arruinó las posibilidades de Silverstone de Leclerc en un momento en que todavía tenía algunas esperanzas de campeonato y podía participar en todas las carreras buscando vencer a Red Bull. Este fue un momento particularmente malo para la extravagancia.

Cuatro meses después, por Interlagos, Ferrari no habría ganado una carrera en circunstancias normales. Tal vez tomando una apuesta en una apuesta de rueda salvaje fue su mejor esperanza… Tal vez sea demasiado generoso. Pero para entonces ciertamente era más una situación de ‘golpear y esperar’ y eso se puede ver en sus tácticas, como su tiempo en boxes en Monza.

Por supuesto, es una defensa bastante pobre argumentar que está mal criticar a Binotto por una falla masiva (la estrategia del equipo), cuando en realidad las otras fallas (la falta de velocidad del automóvil durante un período de tiempo) fueron más masivas.

Pero cuando tu auto es lo suficientemente rápido para ganar en cualquier evento, es más fácil acertar en tus tácticas o, más exactamente, equivocarte. Durante la mayor parte de 2022, no hubo Ferrari. Y las decisiones tomadas en el pitwall no iban a cambiar eso.