Ferrari está tratando de bloquear Red Bull Powertrains
A lo largo de sus 73 años de historia, la FIA ha regulado las especificaciones del motor de Fórmula 1 que deben correr los equipos. Ha habido 9 períodos amplios como se muestra en detalle aquí. El ciclo actual de regulaciones de motores de F1 es el más largo desde 1950. Para cuando se reacondicionen los sistemas de propulsión híbridos V6, habrán propulsado autos de F1 durante al menos 12 temporadas completas.
Los sistemas de propulsión híbridos V6 actuales se diseñaron originalmente para la temporada 2011, ya que el ciclo de consulta, el acuerdo de especificación del motor y la aprobación del fabricante demoran entre 3 y 4 años en los tiempos modernos.
Ciclo híbrido V6 Turbo más largo en F1
Se suponía que la fórmula original del V6 Turbo tendría una vida útil de 7 años y sería reemplazada por la próxima generación de unidades de potencia F1 en 2021.
Sin embargo, a partir de 2017, el período de consulta continuó sin acuerdo y, detrás de escena, Mercedes claramente prefirió extender el ciclo V6, dada la enorme inversión y el dominio. – Unidad de potencia AMG F1.
Covid retrasó aún más las cosas y finalmente se acordó una fecha de 2026.
Un equipo de F1 sin proveedor de motores
Durante la era híbrida V6, sucedió lo impensable cuando Red Bull Racing estuvo a punto de negarse a suministrar la unidad de potencia de cualquiera de los dos fabricantes. Con su relación fracturada con Renault y la negativa de Ferrari o Mercedes a suministrar una unidad de potencia a Milton Keynes, Red Bull recurrió a la desventurada Honda en un último esfuerzo.
Honda había firmado un acuerdo exclusivo con McLaren, pero ambas partes acordaron terminarlo e ir por caminos separados, lo que le dio a Red Bull una forma de hacer nuevos arreglos con Honda.
La FIA y la F1 están interesadas en las unidades de potencia F1 de próxima generación para expandir su base de fabricantes para garantizar una mejor continuidad del suministro. Los nuevos fabricantes prefieren no ingresar al deporte porque Honda ha abandonado la era del motor F1.
Los plazos para los fichajes de 2026 van y vienen
Entonces, parte de la razón por la que los nuevos trenes motrices de F1 se retrasaron de 2021 a 2026 es para facilitar las cosas a nuevas compañías como Audi.
La temporada 2022 vio plazos para aquellos que querían participar en la nueva era de la potencia, pero estos iban y venían con tanta frecuencia como los autobuses de Londres.
El 15 de octubre es la fecha límite para que los proveedores de sistemas de propulsión se inscriban en el paquete 2026, aunque solo el recién llegado Audi se ha puesto a escribir antes de esa fecha. Alpine, Honda, Mercedes y Red Bull Powertrains (RBPT) presentaron sus registros antes de la segunda fecha límite, pero Ferrari se negó a aceptar los términos.
Ferrari excluido de las discusiones sobre la unidad de potencia de F1
Esto significó que Ferrari fue expulsado de la reunión del comité asesor de motores de Fórmula 1 el 15 de diciembre.
En un intento por atraer a nuevos fabricantes de motores, las reglas del sistema de propulsión de F1 de 2026 incluyen incentivos para los nuevos principiantes. Obtienen tiempo de inactividad adicional en la fase de I+D y los nuevos proveedores de motores podrán gastar más, dado que los nuevos sistemas de propulsión estarán sujetos a un límite de costos.
Red Bull Powertrains, junto con Audi, solicitó ser aceptado como nuevo fabricante de trenes motrices en 2026 y recibir concesiones adicionales permitidas para los nuevos participantes.
Red Bull Powertrains busca nuevas exenciones para proveedores
Afirman que no poseen los derechos de propiedad intelectual del sistema de propulsión de Honda que utilizan actualmente, un Honda PU congelado, no desarrollado por Red Bull Powertrains.
Alpine también estaba preocupado por el anuncio de Red Bull Powertrain como nuevo participante, pero Lauren Rossi comentó: “Había algunas cosas que queríamos discutir en el aspecto legal para asegurarnos de cubrirlo lo más posible, lo cual hicimos”.
Ferrari se verá obligado a entrar en el calendario de Fórmula 1
Todavía no está claro si Ferrari ha firmado la mentira punteada para 2026, ya que un portavoz del equipo revela que sí. “Ninguna respuesta” sobre cuándo se puede resolver la situación.
Aunque está por verse, la FIA sigue desarrollando las especificaciones de 2026 con los equipos que se han apuntado al plan. Ferrari inevitablemente se verá obligado a sentarse a la mesa porque cuanto más duren, más decisiones se tomarán sin ellos.
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