Centenario de las 24 Horas – Primera carrera en Le Mans para el caballo al galope de Ferrari
LAS 24H CIEN: DESTINOS, EXISTENCIAS Y PISTAS ⎮ El regreso de las carreras a la escena del automovilismo internacional en 1949, después de la Segunda Guerra Mundial, vio la sorpresiva victoria del advenedizo constructor Ferrari, fundado solo dos años antes. A principios de la década de 1950, Talbot-Lago, Jaguar y Mercedes subieron a lo más alto del podio hasta que la marca italiana recuperó el primer puesto en 1954.
El pionero 166 MM de Ferrari ganó la carrera en 1949 por su nueva entrada en competición con un motor de 12 cilindros en V (2 litros), convirtiéndose también en el primer diseño en ganar las 24 Horas. Las líneas únicas del automóvil lo convirtieron en el primer automóvil que se exhibió en el MoMA, el Museo de Arte Moderno de Nueva York, en un magnífico color azul medianoche y beige, para gran orgullo de su propietario e importador belga de Ferrari, Jacques Swaters (1926- 2010).
V12 como emblema
Después de eso, el motor de 12 cilindros se convirtió en la tarjeta de presentación de Ferrari, que se encuentra en todos los autos de carrera en Le Mans desde 1950 hasta 1954. Su capacidad aumentó: 195 S (2,4 litros), 212 Export (2,6 litros, noveno y 15 en 1951), 255 S (2,7 litros) y 250 S (3 litros).
Varios otros modelos de Ferrari dejaron su huella durante ese período: el 340 America (4,1 litros) fue octavo en 1951 gracias a Luigi Chinetti/Jean Lucas, luego quinto en 1952 por André Simon/Lucien Vincent (también conducido por Chinetti). El sufijo estadounidense, luego Superamerica, era una designación para modelos diseñados específicamente para el mercado estadounidense, que mostró interés en automóviles potentes. Aunque obligado a retirarse en 1950, el 166 MM terminó 16º en 1951 con el dúo femenino de Yvonne Simon/Betty Haig al volante.
1952-1954 Scuderia Ferrari en la pista
En 1950 y 1951, Ferrari solo estuvo representada en las 24 Horas por equipos privados. Para 1953, la parte del león se le dio a Chinetti, con casi una docena de entradas desde 1949.
La situación cambió en 1952 con la llegada de la Scuderia Ferrari, que presentó dos coches: el Pierre Boncompagni/Tom Cole, Jr. 255 S Berlinetta (2,7 litros) para y 250 S Berlinetta (3 litros) para Alberto Ascari/Luigi Villoresi. Ninguno de los dos llegó a la bandera a cuadros, pero Ascari marcó la mejor vuelta de la carrera de 04:40,5 (173,159 km/h). Al año siguiente, el italiano mejoró su tiempo en casi 13 segundos (04:27,4 a una media de 181,642 km/h). Ascari estaba en la cima de su carrera y en camino a dos títulos mundiales de F1 consecutivos en 1952 y 1953.
En 1953, Ferrari condujo tres 340 MM (4,1 L) a través de la línea de meta por primera vez en un automóvil de fábrica. Los hermanos Paolo y Giannino Marzotto terminaron quintos al volante del único Ferrari bajo la bandera a cuadros.
1954 | Un jaguar persigue una herradura
Tres autos Ferrari 375 Plus partieron para la tercera entrada oficial. Eran la nueva evolución de un prestigioso legado que comenzó en 1951, cuando el 375 se llevó la primera victoria de la marca italiana en la Fórmula 1 de la mano del piloto argentino José Froilán González. Curiosamente, solo se produjeron 11 cupés estadounidenses 375 listos para la carretera.
En 1953, se desarrolló el 375 MM para la competición de carreras. Al año siguiente, su motor se incrementó de 4,5 litros a 5 litros para el 375 Plus con carrocería de araña. Manzón/Louis Rosier (#5).
González inmediatamente tomó la delantera, seguido rápidamente por el Jaguar conducido por Stirling Moss. Adoptaron un ritmo de Gran Premio que superó a sus rivales: en el primer tercio de carrera, casi la mitad de los 57 coches ya habían regresado a sus garajes.
Ferrari y Jaguar tampoco salieron ilesos. De los tres autos presentados por cada marca, solo dos permanecieron en la pelea por la victoria después del punto medio: el 375 Plus González/Trintignant para Ferrari y Duncan Hamilton/Tony Rolt defendiendo el D-Type para Jaguar.
A dos horas de la bandera a cuadros, un problema de encendido mantuvo al Ferrari en el pit lane durante siete minutos. Tras la vuelta, el coche aventajaba al Jaguar por apenas media vuelta. Al llegar a la meta después de más de 4.000 km a toda velocidad, el automóvil británico estaba a menos de cuatro kilómetros del Ferrari ganador. El altamente aerodinámico Jaguar D-Type ganó las siguientes tres 24 Horas, y Ferrari tendría que esperar hasta 1958 para su tercera victoria.
FOTOS (Copyright – Archivo ACO): LE MANS (SARTHE, FRANCIA), CIRCUIT DES 24 HEURES, 24 HORAS DE LE MANS. De arriba a abajo: versión cupé de 166 MM del dúo femenino Yvonne Simon/Betty Haig Berlinetta (#32) en 1951; 195 S (#25) de Sommer/Serafino en 1950; 340 MM (#12) del bicampeón mundial de F1 de 1953 Alberto Ascari y Luigi Villore; 1951 Trintignant/González (#4) y Maglioli/Marzotto (#3) 375 Plus.
