Conducir el Bugatti Chiron Super Sport es un final apropiado para la combustión interna
Cuarenta y cinco minutos al volante del Bugatti Chiron Super Sport no es tiempo suficiente para arañar la superficie. Pero eso es todo lo que tenía para trabajar, así que haré lo mejor que pueda.
Estoy seguro de que ya conoce los números de los títulos, pero son tan alucinantes que un resumen rápido siempre es útil.
El motor de ocho litros, 16 cilindros y cuatro turbo del Chiron Super Sport pesa más de 10 litros. caterham y produce 1600 caballos de fuerza. Acelera el coche desde el reposo hasta los 100 km/h en 2,4 segundos y hasta los 300 km/h (186 mph) en 12,1 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 273 mph, velocidad a la que el tanque de combustible de 100 litros se vacía en nueve minutos. A máxima potencia, el motor aspira 70.000 litros de aire por minuto y se inyecta refrigerante a un ritmo de unos 17 litros por segundo. Retire el limitador y llegará a 304 mph.
Sin embargo, todo esto queda completamente oculto cuando se conduce por una tranquila ciudad francesa a 30 mph. Ahí es donde comenzó mi tiempo con el Chiron Super Sport, demostrando su capacidad de manejo como un automóvil normal, navegando en cruces y rotondas sin siquiera insinuar lo que hay debajo del volante, el aire acondicionado y la caja de cambios automática.
(Crédito de la imagen: Alistair Charlton)
Sería un perjuicio para el gran Bugatti decir que se siente como un Volkswagen Golf, pero absolutamente se siente como un Bentley. El cuero es suave y flexible, los controles tienen el mismo peso y tacto agradables, la cabina es casi silenciosa y el andar es tan firme como cabría esperar de un superdeportivo de casi dos toneladas, pero perfectamente cómodo. Estoy seguro de que podrías conducir a lo largo de Francia sin darte cuenta si cerraras los ojos en las estaciones de servicio.
A otros hipercoches con más de 1000 caballos de fuerza les gusta gritarlo en cada oportunidad. Por ejemplo, el Zenvo TSR-S evita el suave semiautomático del Bugatti, una caja secuencial secuencial con cambios brutales acompañados de un escape chirriante. Una llama de dos metros por si acaso.
A pesar de la potencia adicional del Porsche 911, el Chiron zumba tranquilamente y cumple con el encargo inicial de Bugatti para su predecesor, el Veyron, de ser un automóvil de más de 250 mph capaz de ir a la ópera.
La naturaleza surrealista de mi manejo del Chiron Super Sport se ve realzada por el piloto de pruebas de Bugatti y ganador de Le Mans de 1988, Andy Wallace, que brinda instrucciones como instructor de manejo en el asiento del pasajero. Andy está aquí para respaldar la póliza de seguro de Bugatti, e incluso el ex Top Gear Stig Ben Collins ha recibido el mismo trato, ya que existen dificultades para permitir que los miembros de los medios conduzcan el Chiron de £ 3 millones en una vía pública.
También es, señala Bugatti, un automóvil que ya se vendió a un cliente. Bugatti no tiene una flota de autos de prensa para que los periodistas hagan pruebas de manejo; Después de los comunicados de prensa, será desmantelado y reconstruido según las especificaciones del comprador. También me han dicho que el comprador medio añade unos 300.000€ en extras para personalizar el Chiron.
(Crédito de la imagen: Bugatti)
Vuelve a conducir y necesitas la ayuda de un acelerador para pasar del bien educado Dr Jekyll al aterrador Mr Hyde. Controla la caja de cambios de ocho velocidades con paletas detrás del volante, o deja que haga su trabajo. De cualquier manera, pisar el acelerador a fondo es desatar un rendimiento de otro mundo. El Chiron se catapulta hacia el horizonte con la misma intensidad que los coches eléctricos más potentes, pero cuando su ataque acaba tan rápido como empezó, la resistencia del aire supera a la fuerza, la aceleración del Bugatti parece no tener fin.
En adelante, el estruendo silencioso anterior es reemplazado por una tormenta en una ola de 1600 newton metros, o 1180 libras-pie de torque. No es el gemido refinado de un Ferrari o el estruendoso rugido de un Aston Martin. No tiene el histrionismo de un Lamborghini, ni la musculatura de un Corvette. Bugatti es más mecánico; Potente sonido industrial de inducción, compresión, explosión y emisión. En lugar de estar sintonizado para el placer acústico, es simplemente un subproducto auditivo de la generación masiva de energía. Si este es el coche que te lleva a la ópera, su música es seguramente el baile final de la Obertura de 1812 de Tchaikovsky.
(Crédito de la imagen: Bugatti Rímac)
En ese sentido, tal vez sea una llamada a escena apropiada para un automóvil de combustión interna. Bugatti ha anunciado el Mistral que se muestra arriba, un roadster basado en Chiron limitado a 99 ejemplares (todos vendidos cuando llegó a Amex) y será la última salida del motor W16 de la compañía.
Con Mate Rimac tomando el timón del recién nombrado Bugatti Rimac y el ex propietario Volkswagen cediendo el control a Porsche y Rimac Automobili, la nueva empresa croata de vehículos eléctricos de Mate, el próximo motor de la compañía será un híbrido. Eventualmente, como todos los demás, Bugatti probablemente se convertirá en un fabricante de automóviles totalmente eléctrico. Claro, serán más rápidos y ciertamente más rápidos que el Chiron Super Sport, pero estarán más estrechamente relacionados. Rímac Nevera Más de hoy que el Veyron de antaño.
Veinte años después de que la industria de la aviación se despidiera del Concorde y del vuelo supersónico comercial, la industria automotriz pronto se despedirá de su propio momento Concorde. Los linajes de Veyron, Chiron y Mistral terminarán, reemplazados por algo más silencioso y más ecológico, pero con suerte igual de profundo.
