Volkswagen T-Roc Cabrio R-Line: juega duro y rápido con la clásica capota de lona
Ha habido algunas capotas blandas clásicas a lo largo de los años, y más recientemente hemos visto algunos cracks absolutos como el excelente Mazda MX-5. Alan Douglas escribe que reemplazó el techo de tela por uno de metal plegable, pero sigue siendo uno de los mejores para una sensación de aire fresco.
Una marca que no me viene a la mente automáticamente es VW, aunque tienen más de 70 años de experiencia en autos descapotables, produciendo algunos clásicos como el Golf convertible.
También adquirieron una de las versiones más inusuales de la raza, un cabrio derivado del SUV compacto T-Roc de VW, para literalmente respirar aire fresco en el mercado de los vehículos de carretera blanda.
A primera vista, no tiene sentido combinar dos tipos de automóviles diferentes y obtener algo que decepcione en todos los segmentos.
Lee mas: Motors: Jeep Renegade lucha por estar a la altura de las expectativas
Lea los pensamientos de Alan sobre muchos otros autos que podría considerar
Incluso el jefe de diseño de VW admite que el concepto es bastante esbelto y aporta diversión, libertad y vitalidad a un pequeño SUV con una imagen de mini-carne.
La eliminación del techo fijo significó que uno de los tres asientos traseros en la versión estándar tenía que ir con el baúl del hatchback y, gracias al refuerzo adicional, el automóvil se volvió más pesado, lo que a su vez cambió la dinámica de conducción.
También es más caro que los competidores más convencionales, pero tiene algunos aspectos positivos. El mecanismo electrohidráulico del techo tarda solo nueve segundos en abrirse y dos segundos más en cerrarse, y puede funcionar a velocidades de hasta 30 km/h, por lo que no es necesario detenerse por completo para subirlo o bajarlo.
Hay dos opciones de motor, y el auto de prueba tenía la gasolina turbocargada de 1.5 litros más grande, que era capaz de una caja de cambios automática DSG de siete velocidades opcional, pero era más ágil al subir y bajar usando las paletas montadas en la columna de dirección.
En la carretera, el auto se siente sólido, mantuve el techo bajado todo el tiempo que estuve en él, pero la falta de un techo fijo tenía una buena cantidad de ‘balanceo’, lo que significa que eres consciente del balanceo de la carrocería. superficie de la carretera variable. Para ser justos, este es el caso con la mayoría de los convertibles, pero algunos son peores que otros, y sospecho que la suspensión deportiva más firme en el modelo R-Line del auto de prueba no ayudó.
Está equipado con un deflector de viento opcional de £ 320 detrás de los asientos delanteros, lo que ayuda a reducir los golpes, pero la desventaja es que excluye los asientos traseros, que de todos modos son bastante pequeños y solo se usan para personas mayores pequeñas.
El último modelo recibe algunos cambios exteriores menores, con nuevas luces de circulación diurna LED en forma de D y una parte delantera rediseñada con una parrilla revisada y luces traseras revisadas.
Con una selección de ocho llantas de aleación, dos paquetes de diseño y ocho colores de carrocería, incluido el espectacular trabajo de pintura Teal Blue del auto de prueba presentado, aún hay más para personalizar su modelo.
El interior es casi idéntico a la versión estándar y tiene el estilo limpio habitual de VW con una pantalla táctil central a color de información y entretenimiento de ocho pulgadas que puede ser difícil de usar mientras está en movimiento. El acabado es de primera clase con materiales más suaves al tacto que reemplazan las superficies duras anteriores, por lo que el interior se siente más lujoso y exclusivo.
La visibilidad es buena, con una posición de conducción ligeramente elevada y asientos calefaccionados con soporte lumbar eléctrico y liberación del respaldo para ayudar a reclinar a los pasajeros.
Con la eliminación del portón trasero estándar, el maletero ahora tiene una escotilla pequeña con una abertura estrecha, pero es bastante profunda, por lo que sigue siendo bastante espaciosa, y los asientos traseros se pliegan si necesita espacio adicional.
Los precios comienzan en poco menos de £ 32,000 para la versión de motor más pequeño, y para eso obtienes una lista completa de equipos estándar, pero si sueñas con el auto, será mejor que optes por la versión completa de el auto de prueba con motor más grande. y más equipo.
Estadísticas del coche:
AUTO: Volkswagen T-Roc Cabrio R-Line
PRECIO: £ 37,255 (£ 40,225 según lo probado)
MOTOR: Transversal de gasolina de 1.5 litros turboalimentado de 4 cilindros en línea DSG de 7 velocidades automático
PODER: 150 caballos de fuerza
Esfuerzo de torsión: 250 millas náuticas
ACTUACIÓN: Velocidad máxima 127 mph. 0-62 mph 9.4 segundos
ECONOMÍA: 44 millas por galón combinadas
Emisiones de CO2: 144g/km
