UK Drive: el Grand Tourneo Connect es un Ford de siete plazas, pero no como lo conocemos

Ford Tourneo Connect
Ford Tourneo Connect
El Tourneo comparte plataforma con el Caddy de Volkswagen

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Diseñar y desarrollar autos nuevos cuesta mucho dinero. Es por ello que muchas automotrices se están uniendo para repartir estos costos, y una de las alianzas más recientes es entre Ford y Volkswagen. El gigante alemán ha sido uno de los primeros líderes en vehículos eléctricos, mientras que Ford es el líder indiscutible cuando se trata de vehículos comerciales.

Esta nueva asociación le dará a Ford acceso a la plataforma de vehículos eléctricos de Volkswagen, mientras que Volkswagen podrá tener sus propias versiones de vehículos comerciales como el Ranger de Ford (para formar el nuevo Amarok). El primer hijo del feliz nuevo matrimonio es el Tourneo Connect, un transportador de personas de cinco o siete asientos que se centra en la practicidad y la versatilidad en el mundo de los SUV de gran altura.

Ford Tourneo Connect
Mucho vidrio ayuda a los pasajeros a tener una buena vista.

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Ford ha ofrecido durante mucho tiempo un Tourneo Connect, pero este nuevo es esencialmente un Volkswagen Caddy modificado en lugar de una oferta interior a medida como las versiones anteriores. Por lo tanto, el frente tiene luces diferentes, un conjunto diferente de insignias y una gran parrilla Ford, incluso el interior es esencialmente como un Caddy.

Volkswagen felizmente cambió el Caddy por su popular plataforma MQB (que sustenta al Golf actual), prometiéndole a él y al Tourneo Connect una sensación de conducción más parecida a la de un automóvil. También se puede elegir entre dos estilos de carrocería: el Tourneo regular viene como cinco plazas con la opción de agregar dos asientos en el maletero, o el Grand Tourneo, que tiene siete asientos de serie.

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Una gama de motores está disponible con el Tourneo

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Es posible que los motores lleven las marcas ‘EcoBoost’ y ‘EcoBlue’ de Ford, pero en realidad, lo adivinaste, son unidades Volkswagen reconstruidas. Se componen de un 1.5 litros de gasolina de 112 CV y ​​un diésel de 2.0 litros de 102 CV (disponible en 2023) o 120 CV, todos disponibles con cajas de cambios manuales de seis velocidades o automáticas de doble embrague DSG de siete velocidades. ruedas frontales.

Nuestro auto de prueba Grand Tourneo Connect Active fue la versión que probablemente será la más popular entre los compradores: un diésel de mayor rendimiento acoplado a una caja de cambios automática. Ford cotiza 53 mpg en el ciclo combinado, que no está muy lejos de la cifra de 48 mpg que obtuvimos más de 600 millas de manejo, mientras que las emisiones de CO2 llegan a 140 g/km.

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Una luneta trasera grande significa que la visibilidad hacia atrás es excelente

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Las dimensiones en bloque del Tourneo Connect no son un buen augurio para una experiencia de manejo divertida, pero es un placer estar detrás del volante. Gracias a esa plataforma MQB, el Ford familiar se conduce y se maneja excelentemente, con una dirección relativamente afilada y bien dibujada. La suspensión puede tambalearse un poco a velocidades más altas, pero en general es un transportador de personas sorprendentemente silencioso y cómodo con poco ruido de viento, y tampoco traquetea, traquetea ni traquetea sobre los baches.

El diesel de 2.0 litros y 120bhp proporciona mucho empuje y mientras que el DSG de siete velocidades es un poco reacio a cambiar de marcha a velocidades muy bajas, generalmente es suave y rápido para cambiar en otros momentos y es una buena opción. elección para este tipo de vehículo práctico.

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Todas las versiones obtienen mucho hardware.

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Cuando se trata de vehículos de transporte de personas basados ​​en furgonetas, es poco probable que el estilo ocupe un lugar destacado en la lista de deseos de los compradores potenciales, pero Ford ha tratado de inyectar cierto interés en el estilo del Tourneo Connect. La forma general es muy similar a la de Volkswagen en comparación con el Tourneo Connect anterior, que era un diseño interno de Ford, pero hay mucho estilo Ford en el nivel medio Active o en el nivel superior Sport (este último incluso viene con rayas de carreras dobles). ). acerca de.

El acabado Active agrega un revestimiento de arco de rueda gris y placas protectoras pintadas en plateado para darle un ambiente todoterreno, como se probó, pero este es un automóvil sesgado para la carretera.

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El frente de la cabina recibe mucha tecnología.

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El Tourneo Connect también obtiene el interior del Caddy, salvo algunos cambios en el acabado y cambios en la ubicación de ciertos interruptores. Eso significa un tablero de instrumentos de apariencia moderna, y aunque se usan muchos plásticos duros, el interior es sólido y se siente como si pudiera soportar la vida familiar. Pero lo mismo puede decirse del Dacia Jogger, y Dacia ha hecho todo lo posible para animar el interior con una variedad de tejidos y materiales.

El Tourneo Connect de longitud estándar es espacioso para cinco personas, aunque nos preguntamos por qué los compradores especificarían dos asientos adicionales en el maletero cuando el Grand Tourneo Connect viene de serie con siete. Los pasajeros sentados en la fila del medio obtienen cómodos asientos con mesas plegables, y los asientos traseros son adecuados para niños y adolescentes. También hay un maletero de tamaño decente con todos los asientos en su lugar; Con ellos (dado su origen) hay una habitación parecida a una furgoneta. Las puertas correderas dobles también facilitan la carga y descarga.

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La cabina ofrece arreglos de asientos flexibles

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Los tres modelos ofrecidos ofrecen llantas de aleación de titanio, asientos delanteros con calefacción, entrada sin llave, rieles en el techo, un sistema de navegación y conectividad para teléfonos inteligentes Apple CarPlay/Android Auto. El Active agrega un paquete de estilo todoterreno, mientras que el Sport tiene luces traseras LED y diales digitales. El aumento de precio del Tourneo de distancia entre ejes estándar al Grand de distancia entre ejes larga es de £ 960 muy razonable.

El Tourneo Connect está mejor equipado que su hermano VW, y aunque eso es ciertamente algo bueno, en realidad no es una ventaja cuando se trata del sistema de infoentretenimiento. Eso se debe a que el Tourneo tiene la pantalla táctil más grande de VW como estándar, que se basa en “controladores” inusuales sensibles al tacto para ajustar el volumen y la calefacción. Si bien hay una adición de Ford al software del sistema de información y entretenimiento, todavía proviene de VW y, por lo tanto, es bastante lento. Equipado con un motor diésel de 2.0 litros y 120 CV y ​​una caja de cambios automática de siete velocidades, nuestro coche de prueba Grand Tourneo Connect Active parece que costará poco más de 32.500 libras esterlinas.

Es genial ver que los fabricantes de automóviles todavía ofrecen autos como el Ford Grand Tourneo Connect, ya que los SUV de siete asientos ciertamente juegan mejor la carta de la moda, un MPV basado en una camioneta no puede ser superado por su practicidad absoluta. Gracias a una nueva alianza entre Ford y Volkswagen, el Tourneo Connect hereda el frustrante sistema de infoentretenimiento de la firma alemana. Pero aparte de eso, Ford es más barato que su hermano VW.

Las familias que buscan un monovolumen descapotable con motor diésel o de gasolina ahora tienen menos opciones, ya que los hermanos Citroen Berlingo, Peugeot Rifter y Vauxhall Combo se han convertido recientemente en eléctricos puros. El Dacia Jogger se ha destacado en este sector, pero para aquellos que anhelan un poco más de espacio y puertas corredizas, el Tourneo Connect es un gran todoterreno y lo recomendamos.

  • Modelo: Ford Tourneo Connect 2.0 122 EcoBlue Auto Active
  • Precio: £ 32,696
  • Motor: 2.0 litros turbodiésel
  • Potencia: 120 cv
  • Par: 330 Nm
  • 0-60 mph: 13,0 segundos
  • Velocidad máxima: 106 mph
  • Económica: 52,9 millas por galón
  • Emisiones de CO2: 140 g/km

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