Prueba de manejo del nuevo Ferrari 296 GTS en las colinas toscanas

Conducir el auto de pista de 819bhp de Ferrari cerca de la fábrica de Maranello de la marca fue una experiencia inolvidable.

Hay algo casi fuera del cuerpo conduciendo un Ferrari por estas colinas. Incluso majestuoso. Cualquier tiempo que pase detrás del volante de uno de sus mejores superdeportivos con motor central es sin duda una ocasión trascendental, pero ahora, aquí, se siente aún más trascendente.

Es casi como si este Ferrari 296 GTS (Gran Turismo Spider) hubiera sido diseñado y diseñado… no, imaginado para vivir en estos caminos sinuosos especiales tallados en Maranello, el famoso hogar de la fábrica de Ferrari. Es como experimentar a Jiro Ono rebanando atún graso recién sacado del puesto del mercado de pescado de Tsukiji. O Gieves & Hawkes te hace un traje a medida de Savile Row y lo llevas al Animal Ball de Londres. Se trata de propósito y espacio.

Por lo general, cuando los epicúreos hablan sobre el terroir en estos lugares, se vuelven poéticos sobre los vinos Lambrusco locales, pero déjennos decirles que no hay mayor sensación de terror italiano que conducir un Ferrari de motor central gloriosamente ágil a 8,500 rpm, que gira en la línea roja. Las colinas ondulantes de la Toscana. Finalidad y Lugar.

Oh, el lamento, esa gran firma aguda del caballo reclinado: en el 296 GTS, por primera vez, esta llamada de banshee se realiza desde un V6 (los únicos autos V6 tocados por Enzo anteriores eran Dinos de los años 60/70, no técnicamente Ferraris). .

Cuando Ferrari anunció que cambiaría de su amado V8 a un V6 híbrido enchufable, como se encuentra en este 296, los pelos se erizaron y los dientes rechinaron entre los conductores globales. Timbr para calmar y reducir la ley CAFE.

Aliviemos tus penas, querido Ferraristi, tus miedos, al menos hasta ahora, no se han hecho realidad. Especialmente en estas antiguas colinas romanas, el grito sigue siendo tan orgulloso y desafiante como siempre. Es un poco exagerado cuando los ejecutivos lo llaman Piccolo V12, pero tampoco es una afirmación irrazonable. Mientras tanto, la batería de 7.5kWh proporciona al 296 un rango de cero emisiones EV de 16 millas, para que pueda conducir tranquilamente por la ciudad si prefiere un estado más meditativo.

Pero lo que agrega esta electrificación es mucho más de lo que podría perder, ya que el motor de 165 caballos de fuerza intercalado entre el V6 y su transmisión de doble embrague de ocho velocidades proporciona un par de carga que los turbos simplemente no pueden. A medida que los motores eléctricos proporcionan un par instantáneo completo, el sistema de Ferrari cataliza el despegue en el momento en que se presiona el acelerador, azotando al 296 GTS hasta que los turbos gemelos giran y se activan, lo que lleva a mayores revoluciones y velocidades.

No es solo el total de caballos que los motores eléctricos agregan a los 654 caballos de fuerza generados por la combustión, sino que el empuje cae instantáneamente tan pronto como pisas el acelerador. El 296 GTS explota en las curvas, arrancando de marcha con un equilibrio relativamente ligero, un manejo preciso y una deliciosa brisa de aceleración.

Su velocidad máxima de 205 mph, 819 caballos de fuerza totales, 546 lb-ft de torque y un tiempo de 0 a 102 mph de menos de tres segundos son impresionantes en papel, pero sentir las revoluciones del 296 GTS es otro nivel de emoción. Y debido a que no es tracción total, el superdeportivo de distancia entre ejes corta está más que feliz de dejar que el eje trasero se tambalee lo suficiente como para poner los pelos de punta.

Todo este rendimiento es, por supuesto, de esperar. Pocas generaciones en el mundo automotriz han sido más consistentes que los orgullosos superdeportivos con motor central (es decir, “autos deportivos” en la jerga de Ferrari) nacidos en Maranello. El linaje comenzó con el 308 Berlinetta en 1975 y ha evolucionado para incluir grandes éxitos como el 430 Scuderia, el 458 Italia y, más recientemente, el F8 Tributo.

Este último capítulo continúa la evolución no solo con electrificación innovadora, sino también con líneas exteriores desgarradoras cortesía de Flavio Manzoni y su equipo Centro Stile Ferrari. Sus curvas son tan suaves y sus líneas de carácter tan pulidas que el GTS parece una piedra alisada por las abundantes aguas de Dios.

A menudo, cuando corta el techo de cualquier automóvil, el perfil puede dañarse. No es así con el hermano al aire libre del 296 GTB, el GTS. Sigue siendo tan atractivo como siempre, sin el techo, el techo rígido plegable se despliega en solo 14 segundos a 28 mph. El sistema hidráulico y los refuerzos agregan poco más de 150 libras, pero moverse, no importa el aullido “piccolo V12” antes mencionado, compensa con creces el aumento de peso del roadster.

Estamos seguros de que podemos apreciar la decisión de Ferrari de colocar todos los comandos que se te ocurran en el volante, desde luces intermitentes hasta limpiaparabrisas, navegación por satélite y controles de radio hasta eManettino. Tal vez funcione para la Fórmula 1, pero no es muy conveniente para el uso del consumidor: se siente innecesariamente complejo y confuso. Al final, esta configuración representa el ADN F1 central de la marca, discutamos eso.

A medida que Ferrari da forma a su establo, cada automóvil en la Scuderia se vuelve más definido. Esto no es un feliz accidente. En el restaurante favorito de Enzo, cerca de su legendaria sede en Maranello, hablamos con un portavoz de Ferrari desde hace mucho tiempo mientras rociamos platos con tortellini en una rica crema de Parmigiano Reggiano. Explicó que durante los últimos cinco años, la compañía ha estado desarrollando una filosofía de “un Ferrari diferente para cada Ferraristi”, donde cada propietario tiene un automóvil/categoría diferente que puede comprar para diferentes actividades.

Un coche de carreras puro es este 296 GTS (o GTB), el Roma o Portofino para la conducción diaria, el 812 Superfast para salidas GT y ahora el V12 Purosangue SUV recientemente presentado para ‘viajes familiares’. “Entonces, literalmente, hay un automóvil y segmentos de mercado diferentes para diferentes usos y diferentes clientes”, dijo.

Mencionamos algunos problemas anteriormente aniversario de diamantes de ferrari 20 páginas individuales de fama, con una entrevista Piero, hijo de Enzo y destaca el nuevo SF90 Stradale.Los mejores Ferrari” lista. Lo notable que impulsa al nuevo GTS es lo cerca que se asemeja a sus hermanos insignia.

Si bien nunca hemos visto el SF90 realmente desatado en una pista, hemos disfrutado de ambos superdeportivos eléctricos en la carretera abierta: el 296 aquí en las colinas de Maranello, el Stradale en los cañones de Malibú, y son sorprendentemente similares. Dado que el SF90 representa el halo actual de Ferrari, el hiperauto de 986bhp que existe en un escalón completamente diferente al Cavallino Rampante, la ecuación se siente particularmente notable.

Agregue el hecho de que el 296 dio vueltas en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari segundos más rápido que su predecesor F8 Tributo; y uno podría incluso argumentar que, a pesar de un precio de más de $300,000 (todavía $200,000 menos que el SF90), el 296 GTS ofrece mucho valor.

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