Cómo Tom Selleck y el Humble 308 salvaron a Ferrari del olvido
Esto es fantástico-fantástico para mirar y conducir, y en el mundo de hoy, lo anuncia como un conocedor absoluto de la marca Cavallino Rampante. Fue el automóvil que estableció al Ferrari con motor central V-8 como modelo insignia y convirtió a Ferrari en una empresa viable y rentable.
Esta historia apareció originalmente en el Volumen 14 de Road & Track.
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El Ferrari 308 ya no es solo un ganador. Fue un ganador en su día. en 1977 Carretera y Pista llamándolo “una mezcla de hombre y máquina que hace que ambos se sientan y actúen como uno”. El difunto PJ O’Rourke llamó al GTS de 1980 revestido de targa “el mejor auto que he conducido”.
Los coleccionistas afirman que los 308 no están destinados a ocultarse en espectáculos de conciertos o colecciones. Son para conducir. Típico de Ferrari, relativamente asequible de mantener y perfectamente diseñado según cualquier estándar, el 308 es una opción viable si desea recorrer muchos kilómetros con un Ferrari analógico clásico.
En 1979, el cuarto año de la producción del 308 y dos años después de que las salas de exhibición y la carrocería del GTS sin techo cambiaran de plástico reforzado con fibra de vidrio a acero, Ferrari alcanzó los 2.000 autos por año por primera vez. En el año modelo final del 308, 1985, superó los 3.000. El 308 GTS de dos válvulas fue el primer modelo de Ferrari en vender más de 3.000. Si cuenta los ejemplos de Quattrovalvole, Ferrari vendió 6,261,308 modelos GTS, que es más que el número total de autos que produjo entre 1947 y 1967.
Si bien no es tecnológicamente innovador, el 308 estableció el estándar de la empresa para los próximos 40 años. Presentaba un V-8 de altas revoluciones detrás de los asientos, un diseño Pininfarina sorprendentemente curvilíneo con tomas de aire laterales pronunciadas, una construcción liviana con suspensión de doble horquilla para un excelente equilibrio de conducción y manejo, y un techo targa removible en su mayor parte.
Presentado en más películas y programas de televisión que cualquier otro Ferrari, el 308 es puro Hollywood. Su currículum incluso se eleva sobre algunos actores famosos. La base de datos de Internet Movie Cars enumera casi 300 apariciones en pantalla. Tuvo un papel protagónico Mágnum, PI, Esta fue la elección de dos falsos sacerdotes de Rat Pack carrera de bala de cañóny Christie Brinkley, feliz por las revoluciones, se burló de Chevy Chase detrás del volante Vacaciones. Junto al siempre capaz pero convencional G-body Porsche 911 había un supermodelo con tubos de Ferrari a juego. 308 dijo que eres alguien. El 911 dijo que eres un dentista diferente.
En 2005, cuando todavía se podía pedir un nuevo Ferrari con transmisión manual, el 308 parecía anticuado y lento. En 2022, el Ferrari es rápido y divertido, pero con las paletas y la hibridación como norma, los entusiastas están recurriendo a autos más antiguos utilizables, y la forma del 308 ha envejecido con gracia. Las fuerzas del mercado hicieron que la gente apreciara su simplicidad, peso ligero de 3100 libras y tamaño compacto.
Muchos argumentan que el 308 no es tan sólido y confiable como los Porsche G-body, pero esta reputación no es del todo merecida. Donnie Callaway, el maestro técnico de Ferrari que nos prestó el ‘O’Belo’ – 308 GTB, no culpa a los autos. “Los Ferrari de los ochenta estaban increíblemente bien hechos y diseñados”, dice. “El 308, como un 911 refrigerado por aire, puede tener problemas mecánicos de vez en cuando, pero casi nunca te defraudará. Esto le dirá que algo necesita atención. Puede haber un olor extraño, humo o un sonido sordo, pero no llamas a una grúa para un 308. Siempre puedes llevarlo a la tienda”. Pero Callaway dice que esos autos se han depreciado demasiado durante la última década y los propietarios no han estado dispuestos a gastar adecuadamente en mantenimiento. Un servicio básico de $6,000 es mucho cuando el auto vale $30,000. Así que saltaron y corrieron y los autos fueron destruidos.
Acabo de regresar de un viaje por carretera de 700 millas en un 328 recién restaurado (mecánicamente) y pasé un día conduciendo el GTB de Callaway en el calor del desierto de 105 grados, estoy de acuerdo. Con el almacenamiento y el servicio adecuados según los estándares de fábrica y los fluidos calentados, estos autos son mecánicamente fuertes y divertidos de conducir, pasan perfectamente por las entradas y se construyen a altas velocidades.
Solía pensar que David Diem y Doug Turner estaban completamente locos o mentían cuando promediaron 89 mph en todo el país en 32 horas y 7 minutos durante el USA Express de 1983. Ahora encuentro su afirmación completamente convincente y completamente válida. Muy pocos autos antiguos son felices a 90 y 120 mph con una transmisión excelente, una compostura tensa y expresiva y una conexión clara entre manos, pies y ruedas. En el tráfico o en Nürburgring, se puede preferir el viejo 911. Pero tomaré el Ferrari en las extensiones abiertas del bosque del norte de Ángeles o cruzaré el desierto al final de una bala de cañón. Puede ser un motor mediocre, pero el 308 es uno de los mejores autos GT que Ferrari haya producido jamás, al diablo con los odómetros.
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