Exclusivo: cómo Haas y Ferrari operan desde las mismas instalaciones de F1

Antes de que se introdujeran los topes de costos en el mundo de la Fórmula 1, los equipos líderes como Mercedes y Red Bull gastaban cientos de millones de dólares al año para presentar dos autos de carrera 22 o más veces al año. Todos los años.

Sin garantía de cómo este esfuerzo, al final de la temporada después de que se asignó el dinero del premio, ha sido persistente sin nuevos equipos ingresando desde 2010; los tres desaparecieron en 2017.

Excepto por uno: Haas.

Pero el propietario Gene Haas y el jefe Guenther Steiner no estaban dispuestos a ser imprudentes y tratar de igualar los presupuestos de los gigantes. En cambio, una lectura astuta del libro de reglas ha llevado a una forma completamente nueva de abordar las carreras de Gran Premio.

En lugar de diseñar y construir cada aspecto de su propio automóvil, Haas compraría la mayor cantidad posible de piezas no incluidas en la lista de Ferrari, ahora conocidas como Componentes Transferibles: piense en la suspensión, la caja de cambios, la estructura de choque trasera y otras partes internas.

Se requerirá que el equipo diseñe las partes enumeradas (ahora Componentes no transferibles), como la celda de supervivencia y las superficies aerodinámicas.

Era y sigue siendo perfectamente legal, siempre y cuando ninguna Propiedad Intelectual u otra información pasara de Ferrari a Haas o viceversa.

Haas tiene una oficina de diseño en el complejo Gestione Sportiva de Ferrari en Maranello, y es fácil ver cómo podría ocurrir la contaminación.

Sin embargo, como RacingNews365.com Durante una visita reciente a la oficina de diseño, se reveló que se han tomado medidas serias para mantener a Haas al tanto, ya que extendió la invitación e informó a Ferrari.

Restricciones de entrada y controles aleatorios de la FIA

“Tenemos un grupo de diseñadores, aerodinámicos, ingenieros de pruebas e ingenieros estructurales en Maranello, así como algunos chicos de simulación”, dice el diseñador jefe Simone Resta.

“La mayoría de los maquetistas vienen de aquí [chassis-builder] Sucursales.

“[The aerodynamicists] todos son miembros de Haas, todos son miembros del Haas F1 Team.

“En realidad, somos empresas independientes que son competidores. Hay áreas que están controladas por diferentes accesos de credencial, por lo que si desea ir a otros lugares, la credencial no funciona”.

“Cuando usted [RacingNews365] llegaste, estabas respaldado por recursos humanos y no podías entrar si tenías una insignia de Ferrari [to the Haas offices].

“La FIA viene a veces, pero no de forma planificada. Pueden venir por la mañana y tocar la puerta y preguntar. [to tour].

“Absolutamente así [a random check].”

Resta: uso del túnel de viento “como Aston Martin y Mercedes”

Una de las mayores preocupaciones compartidas por algunos en el paddock es el uso del túnel de viento en Maranello.

Como cada equipo tiene límites en la cantidad de carreras permitidas, se sospechaba mucho de la polinización cruzada entre Haas y Ferrari.

Resta (abajo, con CarrerasNoticias365Dieter Rencken) destaca exactamente cuáles son estas medidas estrictas para garantizar que esto no suceda.

“Hay un cronograma acordado entre las dos empresas”, dice sobre el uso del túnel de viento.

“Tenemos nidos y dos sistemas independientes y conjuntos de datos independientes con diferentes modelos. Es completamente diferente.

“Es una configuración bastante establecida que existe desde hace años. AlphaTauri usa el mismo túnel de viento que Red Bull, y Aston Martin usa el mismo túnel de viento que Mercedes, por lo que está bastante establecido”.

La única otra área donde los caminos de Ferrari y Haas se cruzan, además del Gran Premio (este último no usa la pista de pruebas de Fiorano), es en el simulador, pero incluso eso viene con salvedades.

“No tenemos un simulador”, dice Resta.

“A veces usamos un simulador más antiguo fuera del programa de F1, pero eso es solo para actividades seleccionadas.

“Es una cuestión de dinero e inversión, y dado que solo estamos haciendo un pequeño programa en el viejo simulador, creemos que es el compromiso correcto”.

Resta: tomamos nuestras propias decisiones

A pesar de obtener todas las piezas permitidas por las reglas de F1 de Ferrari, Resta dice que eso no hace que Haas dependa del primero para ninguna actualización, y no se trata solo de esperar actualizaciones de piezas transferibles.

“No dependemos de ellos en absoluto, es completamente nuestro programa”, dice.

“Somos independientes y Ferrari es un competidor para nosotros, así que hacemos nuestro propio programa de túnel de viento y luego decidimos cuándo lo estaremos. [test] algunos componentes. Tenemos nuestra propia elección y ningún contacto en absoluto.

“Si queremos comprar, tenemos que entender [the upgrade] O no. En última instancia, es un costo que debemos equilibrar con los recursos que tenemos para desarrollar el automóvil y descubrir dónde se gasta mejor el dinero, y luego podemos decidir qué hacer”.

Garantizar la legalidad antes de la producción

Con la aerodinámica demostrando ser un diferenciador tan grande entre los equipos, mantener cualquier ventaja que puedan lograr es una prioridad en la lista de tareas pendientes de cada equipo.

Dado que Haas tuvo que diseñar su aerodinámica para cumplir con las reglas de Componentes no transferibles, el director de Aero Arron Melvin (arriba) admite que sería una pena que no lo sorprendieran copiando.

“No digo que ciertamente no queramos producir nada, pero tenemos muchos controles”, dice.

“Antes de fabricar solo uno de nuestros túneles de viento, [the part] debe ser legal.

“Es un equilibrio difícil porque lleva mucho tiempo, por lo que es completamente diferente si eres 99% legal que 100%.

“[The FIA visit] y les mostramos la coincidencia exacta [with the rules]. Esto es común a todos los equipos.

“Son muy precisos y es una competencia justa. Es una competencia dura, pero sabemos que es justa”.

Una competencia dura pero justa, de hecho. En lugar de gastar y perder millones tratando de construir un equipo de Gran Premio exitoso, Haas leyó el libro de reglas inteligentemente y cambió la forma en que se abordan las carreras de Fórmula 1.

Esto los colocó de inmediato en el centro del campo para luchar por los puntos, donde se han mantenido en gran medida desde que ingresaron al campeonato en 2016.

La única pregunta para aquellos que no están impresionados con la asociación Haas-Ferrari es: “¿Por qué no pensamos en esto antes?”