Revisión de la insignia de Volkswagen Scirocco (Mk1, 1974-1981)

volkswagen vista durante mucho tiempo como una marca inteligente, pero hace aproximadamente medio siglo era demasiado aburrida para su propio bien. La alguna vez prodigiosa popularidad del Beetle había comenzado a decaer hacía mucho tiempo, y la alineación de la compañía no solo parecía aburrida, sino anticuada, por lo que gran parte de la alineación todavía usaba motores bóxer enfriados por aire y montados en la parte trasera.

VW estaba dando algunos pasos en la dirección correcta; por ejemplo primera generacion Pasajero, en 1973 vino con bases tomadas del Audi 80, incluido un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado longitudinalmente. Pero después del año siguiente, la transformación de la empresa para el futuro comenzó en serio.

No protagonizó un cambio de rumbo Golf, sin embargo, como muchos pueden pensar. La versión de primera generación del Iconic hatchback familiar de hecho, fue superado por unos meses por su primo construido en la misma plataforma. Cirocco.

Debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974, el Scirocco tenía un perfil ultrarrápido diseñado por Giorgetto Giugiaro, responsable del Golf menos elegante pero aún atractivo. Al igual que el automóvil con el que comparte su plataforma, el Scirocco cuenta con una serie de motores de cuatro cilindros en línea, montados transversalmente y refrigerados por agua, que impulsan las ruedas delanteras.

De repente, Volkswagen era genial, pero también se movió con la era automotriz. La popularidad del Scirocco fue, por supuesto, empequeñecida por la del Golf, que llegaría a vender casi siete millones de unidades frente a las 500.000 del Scirocco. Pero no importó, porque la influencia del último automóvil en Volkswagen como marca es inconmensurable.

En lugar de construir el Scirocco junto con el Golf en VW Wolfsburg, Karmann, fabricante del predecesor inmediato del cupé, Karmann Ghia, recibió la tarea de construir el automóvil en sus instalaciones de Osnabrück. Debajo del monocasco hay puntales MacPherson en la parte delantera y una configuración de barra de torsión/brazo de arrastre en la parte trasera.

Las versiones de nivel de entrada tenían solo 49bhp del motor de 1.1 litros con carburador, pero VW atendió a aquellos que buscaban empujar un poco más, particularmente a través del Scirocco GTI de inyección de combustible de 1.6 litros y 108bhp. Puede que no parezca mucho para los estándares actuales, pero el Scirocco pesaba solo 800 kg y pasaba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Estos autos también tienen frenos de disco en todos los lados, además de placas protectoras delanteras y traseras.

Los compradores del Reino Unido pueden combinar ese desempeño con un poco más de lujo a partir de 1979 con la llegada del Storm de edición limitada, y ese es el tipo de Scirocco que tenemos hoy en el menú de Icon Drives. Registrado en junio de 1981, es uno de los últimos ejemplos de primera generación en salir de la línea de producción y ahora forma parte de la flota del patrimonio de Volkswagen UK. Al igual que el auto después del lavado de cara, hay parachoques de plástico gris en lugar de los elementos cromados originales, pero la Storm se ve increíble con sus líneas nítidas que la distinguen claramente de las máquinas más modernas con las que compartirá la carretera en nuestra prueba.

Al igual que con muchos autos antiguos, lo primero que nos llama la atención cuando nos ponemos al volante es el espacioso habitáculo, equipado con delgados pilares A y B. Realmente te das una idea de cuán cuadrado es el auto desde adentro, con una parte delantera gruesa que se extiende frente al parabrisas.

Detrás de esta hermosa vista hay una gran cápsula rectangular redondeada con diales, una radio casete Blaupunkt original, controles de calefacción y un conjunto de interruptores basculantes grandes. Dado que se trata de una Storm, estamos sentados en asientos tapizados en cuero, rodeados de paneles de puertas tapizados en cuero, cada uno en azul oscuro.

Si hunde el embrague para engranar la primera marcha, la carrera del pedal se siente como si continuara para siempre. La palanca de cambios en sí no es la más precisa y la palanca es bastante alta, pero hay una inclinación para una satisfacción un poco más ergonómica. Sin duda ayudado por esa figura de bajo peso y la naturaleza relajada (según los estándares modernos) del Scirocco, se siente rápido a toda velocidad. El motor de ocho válvulas suena bastante brusco a bajas revoluciones, pero hay un gruñido agradable en el escape cuando llega a la línea roja.

La tracción y el agarre lateral son abundantes y el Scirocco es sorprendentemente resistente a rodar cuando se empuja en curvas más cerradas. El volante también es decente, aunque hay un punto muerto alrededor del punto central. Durante todos estos años, el Scirocco sigue siendo un automóvil muy bien clasificado para conducir hasta que necesite conducir muy rápido; los frenos parecen ser un punto débil, necesitando un fuerte golpe en el pedal del medio para lograr mucho.

Inevitablemente, hay muchos paralelismos entre este y el Golf GTI original, con los modelos Scirocco Storm y GTI compartiendo mucho. También se encoge de hombros por su edad para ofrecer una experiencia de conducción brillante. Pero el Scirocco está un poco por delante en la mayoría de las áreas: un poco más nítido, un poco más receptivo.

El Mk1 Scirocco comienza a mostrar más su edad cuando se conduce más silenciosamente. La conducción no es particularmente silenciosa, la dirección sin ayuda dificulta un poco las maniobras y la suspensión no se ocupa de esas cosas.
como baches y badenes con mucha gracia.

Pero todo es parte de la experiencia. Si puede vivir con estas peculiaridades, el Scirocco lo compensa siendo lo suficientemente práctico para un fin de semana o incluso para un uso regular si así lo desea. Es un auto relativamente espacioso; los asientos traseros no son enormes, pero se pueden plegar para brindar un área de carga impresionantemente grande, e incluso con eso levantado, el espacio para el maletero es generoso.

Pero la mejor parte de conducir uno de estos será cuando estacione su automóvil, mire hacia atrás y disfrute de sus proporciones pequeñas y cuadradas en medio de una maquinaria moderna relativamente hinchada. Tenemos un poco más de tiempo del esperado para hacer esto, ya que nuestra prueba de manejo estuvo limitada por el arranque y la negativa del Scirocco a reiniciarse (más tarde descubriríamos que se debió a un problema menor con el sistema de combustible). Nunca hay un momento aburrido con los autos antiguos.

En 1981, el Mk1 Scirocco dio paso al Mk2, que una vez más tenía los cimientos del Golf, pero con una carrocería en forma de coupé más larga y tradicional en la parte superior. A pesar de estar en producción por más tiempo que su predecesor, VW no logró vender 200,000 ejemplares menos. Durante un tiempo, se vendió junto con el Corrado tecnológicamente más avanzado, y finalmente se retrasó varios años con respecto al Scirocco de segunda generación.

No fue sino hasta 2008 que Volkswagen revivió el nombre de un automóvil que se mantuvo fiel a su concepto original: el Mk 3 Scirocco vistió la plataforma del Golf con una hermosa carrocería cupé-hatchback. Este automóvil se sintió aún más viejo cuando VW lo descontinuó en 2017, pero muchos estaban tristes de verlo partir, especialmente porque el lugar vacío en su línea de producción fue más adelante, por encima de todo. T-Roc Cabriolet.

Pero lo que sea que pienses de ese auto, no es un final tan malo para la historia del Scirocco. Después de todo, el T-Roc Cabriolet es otro modelo que demuestra que Volkswagen realmente tiene un lado divertido.

¿Interesado en comprar uno?

Esté preparado para una larga espera, ya que los Sciroccos Mk1 son muy difíciles de conseguir, los sobrevivientes son pocos. Al momento de escribir este artículo, solo encontramos uno a la venta en todo el país, que se describió como un “proyecto”. Cuando aparecen ejemplos, cuestan más de £ 10,000.

El óxido es el peor enemigo, así que revisa cualquier posible Scirocco en busca de gusanos de hojalata, especialmente los guardabarros delantero y trasero. El cuello de llenado del tanque de combustible puede ser un problema particular porque si se corroe, podría terminar con combustible contaminado.

Los motores son relativamente simples y bastante robustos, pero aún desea comprar un automóvil con un historial de servicio completo.

El suministro de piezas es generalmente decente, ayudado por la cantidad de piezas que comparte el automóvil con el Mk1 Golf, pero los elementos específicos de Scirocco, como la carrocería y algunas piezas interiores, serán un poco difíciles de rastrear.