Cómo diseñar un automóvil (parte diez): ¿qué es un superdeportivo?

Recientemente, he notado una cantidad cada vez mayor de conversaciones en Internet sobre lo que hace que un automóvil deportivo sea un “superdeportivo” o incluso un “hiperdeportivo”.

El intercambio de ideas rápidamente se vuelve acalorado, sarcástico o incluso abusivo. ¿Qué es lo que despierta tanta pasión en las personas que se ven obligadas a expresar brutalmente sus opiniones en voz alta a quienes piensan diferente?

creo que lo mas evolución Los lectores podrían mirar a través de una serie de imágenes de autos de alto rendimiento y decir tranquilamente “sí, sí, no, no, sí” que merecen ser calificados como un “superdeportivo” sin sentir la necesidad de justificar su opinión con un dibujo. espada Es un poco como tener que describir la diferencia entre un perro y un gato; conocemos a alguien cuando lo vemos, sin entrar en detalles de dientes o bigotes.

En un típico intercambio de Internet reciente, se lanzó el guante: ‘El Porsche 959 Corredo en Le Mans y ganador del París-Dakar, es un estudio del Grupo B que luce la tecnología alemana con un cartel de presencia en el dormitorio de los adolescentes. Para el ojo inexperto, es solo un 911, con el motor de seis cilindros en línea en la parte trasera que dificulta verlo desde algunos ángulos. Un coche fantástico, un über-GT de los ochenta, pero no un superdeportivo. El lenguaje se ha modificado ligeramente para proteger tanto a los inocentes como a los culpables.

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Luego vienen las respuestas: “No es un superdeportivo, es un paso adelante de los superdeportivos. Es una maravilla tecnológica.’

‘Así que por su definición XJ220 tampoco lo es, porque tiene un motor de seis cilindros.

“El 220 debería haber tenido un V12, por lo que es un superdeportivo”.

“Eso significa que no es un superdeportivo porque no tiene motor central, ¿y qué? McLaren Mercedes SLR, 599 GTO y Aston uno-77?’

“No me importa si no fuera un superdeportivo, simplemente me encanta”.

“Tu opinión sobre lo que hace a un superdeportivo es puramente subjetiva porque no hay una definición acordada y es demasiado presuntuoso para ti declarar qué es y qué no es un superdeportivo”.

“El XJ220 y el 911 GT1 son buenos ejemplos de superdeportivos de 6 cilindros. No 959.’

‘Bla, bla, bla… lo que sea. Está usted equivocado.”

‘Mirar 300SL ala de gaviotamotor delantero con motor de 6 cilindros en línea, mucha gente lo considera el primer superdeportivo.’

“Nuestra generación tiene pasión por llamar a todo “súper, hiper, ultra, mega”. Es gracioso.’

“Si crees que el 959 no es un superdeportivo, entonces no sabes nada sobre autos. Demuéstrame que estoy equivocado, no puedo esperar a que lo intentes”.

“Creo que haces un gran trabajo con los aficionados. La controversia vende lol.’

Y para las páginas.

Wikipedia sugiere que ‘el Lamborghini Miura, producido entre 1966 y 1973, a menudo se dice que es el primer superdeportivo. Hasta las décadas de 1970 y 1980, el término se usaba regularmente, aunque no se definía con precisión. Hasta la década de 1990, una interpretación era usarlo para biplazas de motor central con al menos ocho cilindros (pero generalmente un motor V12), una potencia de al menos 400 hp (298 kW) y una velocidad máxima de al menos 180 mph. 290 km/h). Otros comentarios indicaron que “debería ser muy rápido, con un manejo deportivo a juego”, “elegante y llamativo” y el precio “debería estar en su propia atmósfera enrarecida”, “parece tener exclusividad” como una característica importante (es decir, volúmenes de producción limitados).” .

“También se argumenta que la definición de un superdeportivo siempre ha sido subjetiva y una cuestión de sesgo ciego”.

Allá por 1920, un periódico londinense Los tiempos Usó la palabra “superdeportivo” para describir el Ensign 6 de 6.7 litros como un automóvil superior al resto en términos de velocidad y estilo.

En la década de 1960 en los Estados Unidos, lo que ahora se consideran muscle cars se llamaban supercars, aparentemente escritos a veces con una S. Edición de mayo de 1965 de la revista estadounidense vida del coche incluye numerosas referencias a superdeportivos y el “club de superdeportivos” y la edición de 1968 coche y conductor Aparentemente, la revista se refería a la “pandilla de corredores callejeros de superdeportivos”.

En mi opinión, si ignoramos los autos deportivos de alto rendimiento anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el primer superdeportivo verdaderamente impresionante tiene que ser el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupe de 1955. Fue un desarrollo del 300 SL ‘Gullwing’ de 1954 diseñado por el ingeniero jefe de deportes de motor Rudolf Uhlenhaut. Tiene todo lo que un superdeportivo debería tener en la vanguardia de la tecnología: un motor plano de ocho cilindros derivado de las carreras con desmodrom, válvulas cerradas mecánicamente, una transmisión trasera de cinco velocidades, una carrocería ultraligera y puertas de ala de gaviota únicas. Y se veía igual de significativamente impresionante. La historia de un Uhlenhaut que tarda solo una hora en viajar 220 km (137 millas) desde Munich a Stuttgart le da al automóvil una gran credibilidad.

Pone Lamborghini El Miura ocupó el segundo lugar en su afirmación de ser el primero de una nueva generación de autos deportivos de alto rendimiento. Si aplicamos la prueba de gran apariencia y tecnología avanzada, el motor V12 transversal no marcó tendencia, aunque las “apariencias” eran obvias. Luego, F40 de Ferrari fue un automóvil que se describió de inmediato como un superdeportivo, aunque bastante tosco en algunos aspectos. Lamborghini, aunque se define por su apariencia extrema, generalmente no podría usarse en el sentido de un gran turismo, y aquí las opiniones pueden dividirse: ¿es la parte práctica o no práctica de la definición? El Porsche 959 es una obra maestra tecnológica y, p. 918 y Carrera GT, se puede utilizar en todas las condiciones de la carretera; te llevarán allí y te traerán de vuelta con equipaje y una sensación de invencibilidad. ¿Pero eso los hace más o menos geniales?

Después del duro y un tanto rústico F40, el McLaren F1 ciertamente abrió nuevos caminos con su excelente motor, aerodinámica restringida y construcción de carbono, aunque como un automóvil de calle de carbono fue una producción limitada antes de él. jaguar xjr-15. ¿Superdeportivos construidos en el Reino Unido? Sí.

La reciente proliferación de autos deportivos de muy alto rendimiento descritos por varias revistas como “superdeportivos” comienza a requerir una poda seria en este punto. Hay una serie de autos que son excelentes máquinas, pero simplemente no se sienten lo suficientemente especiales como para merecer el término que se está discutiendo. Ferrari 488 GTB, Loto Esprit V8, Noble M600 y Nissan GTR todos se describen como superdeportivos en varias revistas, pero ninguno de ellos inspira una sensación de asombro. ferrari enzo, Bugatti Veyron o mclaren p1 puedo hacer (“Me resulta difícil tomar el coche llamadoferrari LaFerrari‘ en serio, entonces Enzo es mi referencia de Ferrari). Por cierto, el P1 supone un problema para McLaren porque si este coche es la cúspide de los modelos recientes de McLaren, la lógica dicta que los modelos más nuevos, por muy rápidos que sean, no pueden ser un ‘superdeportivo’.

Aquí es donde entra en juego el sesgo. Últimamente nunca he sentido nada más que un interés pasajero. Bugatti. Claro, son increíblemente complejos y rápidos, mi valiente amigo Andy Wallace lo demostró a 304 mph, pero simplemente no capturan el corazón.

Mirando a los nuevos participantes en este club raro o inexistente, lo que está claro es que casi toda la conversación gira en torno a los autos con motor central o trasero. ¿Cómo encajan los coches con motor delantero en este debate? El Black Series Mercedes tiene un aspecto y componentes demasiado parecidos a los modelos de producción regulares para ser tan especial; El cambio del Corvette de motor delantero a central no los elevó a la cima; el Dodge Viper con su motor de camioneta nunca iba a hacer eso; Los Aston Martin son gloriosos Grand Tourers, y los Ferrari con motor delantero no pueden vencer a sus hermanos con motor central, a pesar de que los romanos son realmente bonitos.

El Audi R8 es una hermosa pieza de ingeniería, un gran ejemplo de un gran diseño de producto y un automóvil muy logrado en términos de dinámica, pero el logro no significa necesariamente hacer un superdeportivo. En cambio, es algo que emociona el alma, deleita la vista y celebra la ingeniería.

Esta historia fue publicada por primera vez. evolución número 299.