De los archivos: Ferrari 575 Superamérica

Fotos: sal de tom

Hace solo seis meses que conduje correctamente un 575 Maranello equipado con el paquete de manejo GTC y todavía se sentía como un auto nuevo: su increíble velocidad, precisión, equilibrio, agarre y frenos. fue recto y seguía siendo un crucero brillante. Y se sentía completamente sólido y completamente impenetrable. Qué vida.

Pero estar en topless en la vejez siempre es un riesgo. Desnudarse más allá de la mediana edad está lleno de desafíos, a menos que seas como ese viejo vagabundo que flota alrededor de la boya del puerto y nada mientras se sirve su Guinness. Cada vez que muestras un defecto extra de tu cuerpo para que todos lo vean. Y es lo mismo con los coches. Ir sin techo expone groseramente cualquier falla en la subestructura. Sin embargo, si algún automóvil puede salirse con la suya, este Ferrari eternamente joven tiene que ser el que pueda hacerlo.

Y así, con poco más de un año de producción, Maranello dio a luz al Superamérica. Es un cupé-cabriolet, pero no como lo conocemos. Los sentimentales de Ferrari como yo estamos encantados de saber que el techo fue una creación de Leonardo Fioravanti. En el panteón de los Leos artísticos, Fioravanti se encuentra muy por encima de DiCaprio y ligeramente por detrás de da Vinci: trabajó para Pininfarina en la década de 1960 y fabricó Dino, Daytona, Boxer, 308GTB y 288GTO. Trago.

En realidad, solo hay una parte móvil, un marco de carbono enorme con dos piezas de vidrio instaladas, una para el techo y otra para la ventana trasera. En sección transversal, este conjunto tiene forma de bastón. La parte semicircular es la ventana trasera, el techo plano es el techo. Gira alrededor de un eje que pasa por el centro convencional del semicírculo. Entonces, cuando sube, la ventana trasera se dobla hacia afuera (para ser honesto, se ve un poco raro, como el diseño ligeramente exagerado de Fifities Detroit), y cuando baja, la ventana trasera es curva – lo que era la superficie interior, es ahora la exterior.

Realmente es un poco como una azotea. Para empezar, es rápido: en la posición de cerrado, es cuestión de girar la manija de la paleta central para desbloquear y tocar el interruptor. Se encabrita y se balancea hacia atrás, aferrándose silenciosamente a la tapa del maletero. Simplemente presione el interruptor nuevamente para cerrar, y sucede tan rápido que es casi tan aterrador como las mandíbulas de un cocodrilo gigante que lo muerden. Cada vez, involuntariamente (e innecesariamente) me agachaba. La velocidad proviene de su simplicidad, un mundo aparte de las geometrías bizantinas de las capotas coupé-cabriot convencionales. Ya sea abierto, cerrado o en el medio, todo se pliega perfectamente sobre el automóvil. Así que obtienes todo el espacio del maletero y el tamaño del depósito de combustible de un 575 normal. Lo que es realmente bueno es que la tapa del baúl se articula coaxialmente con el panel del techo, por lo que puede abrir las dos tapas del baúl cuando el techo está bajado. no se molesten unos a otros.

Tiene otro truco. El panel de vidrio principal es electrocrómico (de ahí el nombre Revocromico): aplicando una pequeña corriente, puede pasar de meramente teñido a altamente opaco. Un interruptor giratorio en la consola hace esto. Por lo tanto, incluso en un día frío de invierno, puede simular el efecto visual de la apertura manteniendo una barrera de vidrio entre usted y las hojas que caen, la lluvia y las palomas bombardeadoras. Si no quiere estar abierto en el verano, simplemente apague y corte la ganancia de calor del invernadero.

Por supuesto que no es perfecto. Si te atrapa la lluvia y no puedes detenerte para balancear el techo, el agua se acumula en un charco y cae sobre tu cabeza cuando lo levantas. La forma de los backstays fijos también crea cierta turbulencia. Lo que añade ruido. Pero no hay nada por lo que llorar. Ah, y reduce la velocidad máxima: a pesar de generar más de 575 caballos de fuerza, este auto no alcanzará las 200 mph. Para que sea más fácil de recordar, una velocidad máxima de 199 mph es exactamente lo que haría el precio más vendido de £ 199,000 de la versión con una palanca de cambios estilo Fórmula Uno. Oh sí.

Como dije, no es la cosa más linda del mundo con el techo levantado, pero el resto del auto aún se ve genial. Cuando era nuevo, el mundo (incluido yo mismo) decidió que la forma del Ferrari 550 era torpe y discreta. Todos estábamos equivocados. Como el 575 envejeció durante más de nueve años, poco había cambiado: el resto del mundo del diseño se había puesto al día con el pensamiento de Pininfarina. No, no bonita, pero sí dramática y seria. Y moderno Otro motivo más para suponer que es el único coche del mundo que puede luchar en topless. El interior no lo obliga a plegarse para entrar y salir, y se ve elegante, manejando bien su nueva exposición a su entorno. Todo cuero negro y costuras, como estar en un mocasín de conducción italiano.

Ferrari hizo extensos refuerzos debajo de la carrocería para compensar la pérdida de carga de metal fijo. Esto suma un total de 60 kg de peso, por supuesto, junto con el techo móvil. Pero no temas, se han agregado otros 25 caballos de fuerza para compensar. Cinco por ciento más de potencia por un tres y medio por ciento más de peso, como podría señalar este tipo de cricket de radio con sus estadísticas y pasteles de oyentes. Sí, el Superamerica tiene 540 caballos, como el 612 Scaglietti. En términos de desempeño, no hay diferencia que valga la pena mencionar entre el SA y el 575: ambos aceleran de 0 a 102 mph en 4.2 segundos, lo cual es un campeonato para los autos con motor delantero.

Pero la potencia del auto nuevo en el extremo superior puede hacer que me golpee la cabeza con el limitador de velocidad. Este motor es tan suave y está ansioso por acelerar a alturas vertiginosas que no hay razón para no quitarlo del reloj. Pero llama a una parada en 7.500. Una ingeniería tan perfecta es casi demasiado silenciosa. ¿Por qué Ferrari no puede obtener el maravilloso sonido de rango medio del Aston V12? Incluso en círculo completo quiero escuchar más. Y por extraño que parezca, escuchas más cuando el techo está levantado. Con el techo bajado, desaparece con el viento, al menos a menos que tomes precauciones como atravesar un túnel.

Ah, pero el rendimiento. Con la palanca de cambios en el volante, puede pasar de cómodo y acelerado en las primeras tres marchas a algo no muy violento en las relaciones más bajas en un abrir y cerrar de ojos. No es violencia fuera de control, ya que el pedal del acelerador es muy largo y preciso, pero no está demasiado lejos de comprender la gravedad. También hay una tracción excelente, con incluso más neumáticos que el 305/30 19 que te está esperando, por lo que la distribución de peso relativamente relajada pasa factura.

El auto de prueba tenía el paquete de manejo GTC opcional (al igual que el cupé del que estoy hablando, el cupé que vence al Vanquish S de Aston). Parte del paquete (cuesta dinero en el Golf GTI, por lo que es posible que desee algo muy especial) es un juego de discos de cerámica de carbono Brembo. Vaya más allá de su sensación de pedal ligeramente muerto y tienen un poder de frenado impresionante.

Y nuevamente, no fue tan increíble en este auto como en ese cupé. La diferencia son probablemente los neumáticos: el 575 Maranello GTC tenía caucho de goma Pirelli P Zero Corsa que no iría más allá del próximo pueblo, pero proporcionó un agarre aplastante durante su corta y gloriosa vida. El Bridgestone aquí hace que la conducción sea notablemente más suave, pero el manejo ha perdido fuerza, ya sea debido a los neumáticos o (más probablemente) al ligero balanceo de la carrocería, como me duele decirlo. Ah, y todavía tiene excelentes controles y equilibrio. El coche hace lo que le dices que haga, incluso si le haces exigencias completamente irrazonables. Sigue siendo, en otras palabras, un coche muy, muy bueno para conducir rápido.

Pero no más, no genial. Es como si el dentista le hubiera inyectado el brazo hace unas horas y aún no se hubiera desvanecido por completo. En comparación con el techo rígido, el volante es un poco más rígido. Confías en él con tu mente, no con tu corazón y alma. Tampoco responde como una navaja. Además, incluso con los amortiguadores adaptativos del deporte, instalar un techo no es suficiente para recuperar la magia. Luego hay cuñas a través de la carrocería. La columna de dirección se desliza. Se mezclan chirridos de diferentes partes del interior. No afecta su comodidad, pero hace que el auto se sienta, bueno, un poco cansado. Especialmente con la integridad y precisión casi inigualables de todos los demás Ferrari que la compañía tiene en el mercado hoy.

El nombre Superamérica no carece de sentido. La mayoría irá a Estados Unidos, el mercado más grande de Ferrari de todos modos. Fabricaron GT de lujo del mismo nombre en los años cincuenta y sesenta. Esta es una edición limitada de 559 con descuento: les gusta terminar sus ediciones en 9+.
en Ferrari; siempre se aferra a la afirmación de que ganan menos de lo que pueden vender. Se lo mostraron a algunos “amigos especiales” y pensaron que recibirían más de 550 pero menos de 600 pedidos.

Me imagino conduciendo un Superamerica allí. Es un crucero muy bueno, ciertamente útil para transportar palos de golf desde Beverly Hills hasta Palm Springs… aunque si tuviera tanta liquidez, probablemente sería el último estilo de vida que elegiría en la tierra. Sin embargo, este automóvil es definitivamente una buena pose si eso es lo que hace flotar su bote y es confiable por las nubes. Además, como cualquier línea de Maranello, puedes imaginarte usándola todos los días.

Sin duda, ese techo encontrará el lugar que le corresponde algún día, pero no estará en un automóvil tuneado, sino en un automóvil correctamente diseñado debajo. El Superamerica es un descapotable sensacional, pero no un gran deportivo como el 575. Eso significa que me siento un poco triste hoy. Hizo la racha de 575 muy tarde en la vida. Regresó a la playa solo para encontrar que habían terminado su pinta.