Oren por mí. Compré un Ferrari Mondial QV de 1983.

Nota del editor: Adrian Clarke es diseñador de automóviles, escritor y autor de Hagerty’s. ver cosa serie. el tiene un trabajo Para fiat Pandapero su selección clásica está un poco más arriba en la cadena alimentaria automotriz italiana…

16 de enero de 2023: Conoce al Ferrari no querido

Siempre he sido un poco como una oveja negra, un contrario profesional en lo que me gusta y cómo me estilo.

Eso no fue lo que me atrajo de lo que se consideraba hace mucho tiempo pecaro negra De Maranello, Mondial. Aparte del hecho obvio de que es un Ferrari, el atractivo es que tiene una fantástica relación calidad-precio en el mercado actual. No diré que son baratos. Pero mi patentado “¿qué más puedes obtener por el mismo dinero?” Si creo que algo es demasiado caro, la forma en que funciona, en comparación con algo como un RWD Escort, ¿seguramente un Ferrari parece una obviedad?

No soy un mediador. A fines del año pasado tuve una humedad inesperada y mis tardes cambiaron de inmediato gran Turismo y Star Trek leyendo anuncios de autos clásicos e investigando posibles candidatos. No tiene sentido dejarlo en el banco con un pequeño interés. Obtenga algo con un sentido de actitud, pero un poco inusual. ¿Un 911 refrigerado por aire? También en todas partes, pero también en Instagram. DeLorean? Muy de moda, muy inasequible. También compré uno de estos porque era muy caro.

Siempre me ha encantado el 348 no querido porque no era un 355 y simplemente porque me gustaba su apariencia. Mirando los clasificados, dijo que todos aceptaron mis pensamientos y el mercado subió en consecuencia. Empecé a preguntarme dónde se ubican los Mondials en términos de precio.

Hola. Hola.

El Mondial se mostró por primera vez en Ginebra en 1980 como reemplazo directo del 308 GT4 diseñado por Gandini. Estaba equipado con la misma mecánica que su hermano, el 308, agregando 100 mm adicionales a la distancia entre ejes sobre el GT4 para hacer +2 asientos. un poco más útil. La responsabilidad del diseño exterior recayó en Pininfarina bajo la dirección del antiguo boceto de Ferrari Leonardo Fioravanti. Mezclando sutilmente la angulosidad del GT4 con las curvas del 308, el Mondial fue el origen del tema de listones y guiones que dominó el Testarossa y culminó en el 348.

La inyección de combustible mecánica Bosch K Jetronic y el encendido electrónico Marelli se atornillaron al 2.9 Dino V8 existente para mejorar las emisiones y el ahorro de combustible, pero se redujo la potencia de 255bhp a 211bhp en el GT4 y en los 308 anteriores equipados con Webers. El 308 recibió estas actualizaciones de motor al mismo tiempo, pero a diferencia del Mondial, escapó de las críticas por tener poca potencia.

Hagamos una pausa por un minuto y examinemos de dónde viene la mala reputación de Mondial. Ambos Carretera y Pista y coche y conductor Probó el Mondial 8 original en noviembre de 1981 y logró tiempos de 0 a 60 mph de menos de 9,4 segundos y 9,3 segundos, respectivamente. Carretera y Pista admitió que su auto de prueba tenía problemas de transmisión. coche y conductor odiado simplemente por no ser cortés, servicial y, en general, lo suficientemente varonil coche y conductor que el Mondial en ese momento. Deportes de motor Reconociendo su atractivo, Alan Henry escribió en 1981: “…[it] Presenta la magia inconfundible de un automóvil Ferrari no como un regalo ocasional, sino como una experiencia diaria.

El objetivo del Mondial era hacer un automóvil con un atractivo más amplio. Fue el primer Ferrari completamente desarrollado bajo los auspicios de Fiat, que quería impulsar las ventas después de la adquisición. Sin embargo, en 1982, Ferrari introdujo cabezas de cuatro válvulas en el Mondial. quattrovalvole. Esto devolvió la potencia a unos respetables 240 CV y ​​un tiempo de 0 a 60 de 6,4 segundos.

En 1985, su cilindrada aumentó a 3,2 litros y tenía pulmones más grandes (también 308 se convierte 328) los parachoques embellecedores comenzaron a envolver piezas de fibra de vidrio pintadas del color de la carrocería. Finalmente, en 1988, apareció el Mondial t muy revisado con un nuevo motor de 3.4 litros totalmente controlado electrónicamente que giraba 90 grados. Formando una T con una caja de cambios montada transversalmente, este paquete se compartió con el nuevo 348. Por primera vez apareció una transmisión manual sin ABS, dirección asistida, amortiguadores ajustables y un pedal de embrague Valeo opcional.

Todos, excepto el Mondial 8 original, están disponibles como cupés o convertibles, por lo que si desea un convertible de motor central 2+2, tiene una sólida elección de automóvil. Cuando terminó la producción en 1993, se habían construido poco más de 6100 Mondial en todas las variantes. En perspectiva, eso es mucho menos que el 308, 328, 348 y 355. Una conclusión apresurada sería que no era tan popular, pero estaba por encima del 308/328 y era más caro comprar uno nuevo.

Así que considere el Mondial como un 308 más ancho, más ergonómico y, gracias a esa extensión de la distancia entre ejes, menos rápido, y estará en el buen camino. ¿Te gusta el estilo? Es cuestión de gustos, pero como tengo una paleta adquirida, prefiero la aspereza del Mondial a la familiaridad del 308. El período azul de Picasso contiene algunas de sus obras menos queridas, pero siguen siendo Picassos.

Por lo tanto, mi punto dulce parecía ser una qv; Tiene significativamente más complejidad que 8 y menos que t. Cometí dos grandes errores en mis compras. Bueno, tres, si dejas de lado las cajas podridas de mi temprana carrera como piloto, este es mi primer auto que puede considerarse un clásico. No revisé y compré lo que vi por primera vez.

Una explicación. Cuando miré, el mercado no estaba lleno de autos en absoluto. En realidad, eran tres. Uno era un poco más largo y más barato de lo que pagué, y era muy conocido y difícil de resolver los problemas típicos de Mondial; techo corredizo eléctrico del cofre y indicador de combustible de solo lectura vacío. Otro estaba en el extremo superior del mercado y se veía muy bien en las fotos, tenía montones de papeleo pero estaba un poco por encima del presupuesto y tenía seis dueños anteriores. Al momento de escribir este artículo, diez meses después, ¡ambos autos todavía estaban a la venta!

El auto que compré era una variante mediana. Un propietario, todos los quattrovalvole originales del ’83 con más de 41,000 millas acumuladas. Documentación completa, incluido el formulario de pedido original por £27,700 de HR Owen de Mayfair. Incluso había una garantía para el estéreo Pioneer que aún se ajustaba al distribuidor de trucos. Solo un pequeño problema: el automóvil permaneció en reposo durante algunos años después de que el propietario original lo cambiara, arrancando esporádicamente hasta que la batería finalmente se agotó. El precio de compra, sin embargo, incluye un reinicio completo que incluye un servicio, correas de distribución nuevas y una inspección técnica nueva.

En este caso, no hay necesidad de preocuparse por la verificación. Prueba de manejo, depósito pagado en diciembre ya mediados de enero recibí una llamada diciendo que el auto estaba listo. Volví al concesionario para transferir una cantidad ridícula de dinero a través de una aplicación en mi teléfono (qué fascinante mundo moderno vivimos, etc.) y unos días después, apareció una plataforma frente a mi casa por la mañana. (en serio, ¿cuándo se ponen a trabajar estos tipos?) con un Ferrari de 1983 en la parte trasera.Con Mondial qv. Mi vecino estaba afuera fumando su primer cigarrillo del día. “Maldita sea, ¿eso es tuyo?”. Sí. Sí, lo era.

Se podría haber pensado que era más fácil vivir con el Mondial que con el Ferrari. En ese caso, no puedo imaginar cómo eran antes. No es un bulevar suave. No es la punta de un dedo, está en un coche de punta de dedo. Cada entrada requiere pensamiento, peso y determinación. La falta de dirección asistida significa que la baja velocidad es una tarea ardua. La ventaja es que literalmente puedes sentir las señales de tráfico a través del anillo de Momo. Conduces desde el hombro, no desde la muñeca, y no hay segunda marcha cuando la caja está fría. Ah, y primero es una pierna de perro, así que realmente estás disfrazado de Michele Alboreto en el día libre de 1984. Pero caliente las cosas y presione el acelerador para obtener algunas revoluciones en el tren de transmisión y todo se acelera mecánicamente de manera satisfactoria.

A pesar de la distancia entre ejes adicional, la rueda delantera aún sobresale en la caja de pedales. Soy talla 11, por lo que cualquier zapato más grande que Converse All Stars no funcionará. Sospecho que una serie de botas de carreras está en mi futuro. La columna se inclina ligeramente hacia el centro del automóvil, por lo que te sientas con un poco de torsión en la columna como si estuvieras tratando de abrir una lata de aceitunas. La rueda se puede ajustar para alcanzar y deslizar dependiendo de cuánto desee que se oculte la barra de herramientas. Sin embargo, no es incómodo en absoluto, y con 6’2 “tengo mucho espacio sin necesidad de un asiento en el último escalón.

¿Qué decía el anciano? Él te venderá el motor y obtendrás el resto gratis. Gracias a la inyección de combustible, el encendido electrónico con múltiples mapas y una batería nueva, el motor de arranque gira y funciona. Un destello rápido preprogramado antes de cambiar a un ralentí suave y ocupado. Redline es de 7700 rpm y debe usarlo todo cuando alcance la temperatura máxima. Responde a deliciosos espasmos lineales y de dedos. La potencia alcanza su punto máximo a cinco mil rpm, luego respira hondo y regresa al limitador, la válvula 32 está haciendo su mejor trabajo, sonando genial todo el tiempo. No es alucinantemente rápido, pero es más rápido, con un rango de revoluciones tan amplio, lo que significa que siempre puedes bajar de marcha e irte. Es quizás un poco desequilibrado; no está disponible hasta el sesenta y tres, por lo que la navegación por carretera es un negocio ocupado.

Aunque la cultura estaba bajo el control de Mondial, sigue el encantador estilo italiano. Hay control de clima electrónico, pero solo funciona a través de las tres salidas de aire centrales sobre la consola central. Como un coche de los ochenta, todo tiene llave; lunas, cierres, retrovisores, antena, capó y aperturas de capó, tapa del depósito de combustible y curiosamente la guantera. Junto a la palanca de cambios hay un sistema de autodiagnóstico con un banco de luces de advertencia HAL9000 para tener la sensación de conducir una granada sin clavijas. Un portacasete que solo acepta el casete en sí, no las carcasas. Si alguien tiene la desgracia de viajar en los asientos traseros, al menos tiene su propio encendedor y cenicero.

Hubo un par de molestias. ¿El problema del indicador de combustible antes mencionado? Sí. Inocentemente pensé que un par de súper tanques sin plomo lo liberarían. Solo había un orador. Bastante fácil, he hecho configuraciones bastante simples en mi tiempo. El reloj digital tenía varios segmentos muertos. Por supuesto, no podía ver el reloj desde mi posición de conducción de todos modos. No me importaba porque por el precio pagado era una ganga.

Habiendo comprado el auto a principios de enero, no estaba seguro de cuándo o adónde iba a ir con él, así que qué más podía hacer aparte de la gran tienda semanal. Hay tres bolsas que caben fácilmente en la cajuela trasera, espacio para una de repuesto (la parte delantera está equipada con una rueda de repuesto, radiadores y electrónica). Es el tipo de trabajo pesado que soportan nuestros diarios, pero poder salir de un clásico hace que un viaje a Sainsbury’s un jueves sea aún más divertido. El sentido de oportunidad de Ferrari definitivamente está ahí.

Luego, una molestia un poco más grande. Después del segundo viaje de compras, cuando cerré la cajuela, noté un rastro de refrigerante derramado en el camino donde estacioné en la parte de atrás…

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Pero esto, como dicen, es una historia para otro momento. Los mantendré informados sobre mis aventuras con el Mondial, aquí, a medida que pase el tiempo. Por favor reza por mi…

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