Revisión de Ferrari Roma 2023: un deportista verdaderamente elegante

Presentado a fines de 2019, el Ferrari Roma se parecía menos a una máquina del tiempo cuando salió de la línea de producción.

Con un estilo elegante inspirado en los años 60, este gran turismo es diferente a todo lo que está a la venta en la actualidad. sobre todo ferrari Estrenada en la última década, deslumbra con su magnificencia, Roma asombra con su elegancia. Es el tipo de auto que casi no necesitas conducir para disfrutarlo. Es pura delicia para los ojos.

Por supuesto, los gitanos no brillan sin un poco de fuego. Un motor V8 de doble turbocompresor montado en la parte delantera central reside debajo de su capó largo, que produce 612bhp poderosos, lo que permite un sprint a 100 mph en 3.4 segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph. Puede que se presente como un GT domesticado, pero estas son cifras de superdeportivos.

Cuando comencé mi tiempo con el Ferrari Roma 2023, la pregunta principal era simple: puede parecer un GT, ¿pero no lo es? Una toma de la carretera de un cañón vacío muestra que, si bien sus elegantes líneas pertenecen a un set de filmación de James Bond, Gypsy está lejos de ser solo un lujoso viaje en auto. Es cómodo y casi sutil en el tráfico diario, pero a medida que aumenta la velocidad, revela su propia naturaleza atlética.

estilo extranjero

En palabras de Ferrari, los gitanos representan “la nuova dolce vita”, que significa “la nueva vida dulce”. Es una obra de teatro sobre la película italiana de 1960 la dolce vita, en la que un periodista pasa siete noches explorando el brillo y el glamour de la Roma de finales de los años 50 y sus muchos lados oscuros. Encapsula perfectamente la era de la opulencia que inspiró el estilo y el nombre de Roma.

Sin embargo, es fácil detectar la inspiración de este GT, incluso sin conocer su conexión con la película. No hay un pliegue duro o un borde afilado en ninguna parte de este automóvil. Sus elegantes líneas envuelven la figura en lugar de cortarla. Ferrari cita como inspiración el 250 GT Berlinetta Lusso y el 250 GT 2+2, pero también me vienen a la mente el 275 GTB y el 250 Europa GT.

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Puede representar una nueva versión de una era pasada, pero el Roma sigue siendo un automóvil moderno, por lo que debe cumplir con los estándares actuales de choque y seguridad, lo que limita hasta dónde pueden llegar sus diseñadores después de su estética clásica. Un sensor de radar incrustado en la parrilla delantera inferior es un excelente ejemplo de una falla que resta valor a su ambiente elegante, pero se ve recompensado con tecnología a pedido, como el control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril.

En la parte trasera, las luces traseras cuádruples y las puntas de escape rinden homenaje a sus propietarios de los años 60, pero lo hacen de una manera sorprendentemente sutil. Los únicos toques de superdeportivo modernos en el exterior del Roma son su gran difusor trasero de fibra de carbono y su alerón trasero activo. Aunque, para mantener vulnerable este delicado elemento aerodinámico, los ingenieros lo ocultaron sobre la tapa del maletero. Las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas y 10 radios se encuentran en las cuatro esquinas y brindan otro toque distintivamente moderno.

Rendimiento/Operación

Sentado justo encima del Portofino M pero debajo del Ferrari F8 Tributo, el Roma es técnicamente el cupé de techo rígido de “nivel de entrada” de la marca, o incluso un 2+2 a $311,647. Tiene una potencia nominal de 612 caballos de fuerza y ​​561 libras-pie de torque del motor V8 biturbo de 3.9 litros del fabricante de automóviles, que envía toda su potencia a las ruedas traseras. Lo hace a través de la misma transmisión de doble embrague de ocho velocidades que debutó en el SF90 Stradale, aunque con un ajuste ligeramente diferente.

Los gitanos de la ciudad son sorprendentemente delgados. Con un par máximo que comienza a las 3000 rpm, no se requieren altas revoluciones para aceleraciones rápidas. En el modo automático, su DCT a menudo opta por permanecer en la marcha más alta a pesar de las demandas adicionales del pedal del acelerador. Se lo debemos al control de impulso variable de la Roma, ya que limita el torque a medida que haces clic en los engranajes. Después de que este GT ha estado conduciendo de manera constante en séptima u octava marcha, el sistema permite el desarrollo completo del par, lo que reduce la necesidad de marchas bajas al adelantar.

Prácticamente no hay retraso de los turbocompresores de doble entrada, principalmente debido a sus turbinas más pequeñas. Estos les permiten acelerar más rápido, lo que da como resultado un V8 que responde bastante a la velocidad. En la ciudad, sin embargo, la entrega de potencia del Gypsy es sorprendentemente suave, moviéndose entre marchas como un yate de lujo con la configuración de conducción diaria del DCT. Puede que se sienta como en casa en recorridos largos de alta velocidad por autopista, pero el Gypsy está preparado para las tareas de conducción diarias.

Salga del modo Comfort y pase al modo Sport o Race y el Roma irradia un aura de elegancia tranquila, recordando rápidamente las cifras de rendimiento de un superdeportivo. Sus giros DCT, el despegue cambia casi al instante, al mismo tiempo que golpea con fuerza la espalda. Su V8 está ansioso por acelerar a 7.500 rpm, incluso en modo automático. Sin embargo, querrá cambiar al modo manual para experimentar a los gitanos en su punto más vulnerable. Como todos los autos modernos de este calibre, los Gypsis son extremadamente rápidos y superan los límites de lo que se puede explorar en las vías públicas.

Tome algunas curvas y el sistema de suspensión Magnerid opcional hace un buen trabajo al eliminar el balanceo de la carrocería y mantener a los gitanos plantados. Es un sistema de modo dual con el famoso modo “carretera aguda” de la marca para superficies impecables. Sin embargo, para ayudar aún más a la estabilidad de este GT, el fabricante de automóviles italiano ha incluido el último sistema Side Slip Control 6.0, controlado por un manettino de cinco posiciones en el volante. El resultado es un deportivo que nunca pasa de moda. No importa cuánto presiones, las modificaciones ayudan a mantener el lado positivo del gitano.

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Ferrari reclama un peso en vacío de 3,461 libras, pero será difícil saberlo en las curvas. Con neumáticos Michelin pegajosos y un diseño de motor delantero-medio que empuja su centro de masa hacia adentro, la parte delantera del Roman es adecuadamente flexible. Tiene muchas ganas de volver, y es útil para darse prisa en el camino de vuelta. Aunque se anuncia como un GT, no puedo decir con certeza que llegarás más rápido a la carretera del cañón en el F8 Tributo, el Roma es un verdadero deportista por derecho propio.

Su dirección asistida eléctrica está lejos de ser habladora, pero es extremadamente precisa. Lo que el sistema renuncia en sensación, lo compensa en peso y franqueza. En el modo Confort, es lo suficientemente liviano para circular por la ciudad pero maniobrar sin esfuerzo, pero pesa bien en Sport y Race cuando es necesario.

Como todos los Ferrari modernos, el Roma tiene frenos cerámicos de carbono de serie. Son 390 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera, los mismos que los del Portofino M, y un poco más pequeños que los 398 mm en la parte delantera y traseras idénticas que detienen el F8 Tributo. Aunque no ofrecen tanta retroalimentación como el sistema mecánico de McLaren, el recorrido del pedal es corto y ofrece una firme resistencia. Luchan por modularse en la ciudad con un poco de actitud de cambio de luces, pero se comportan casi a la perfección en una carrera por un cañón.

Una crítica común que recibió el 488 GTB cuando debutó después del espectacular 458 Italia se centró en su nota de manejo. Incluso el F8 Tributo 2021 que probé fue sorprendentemente sutil, a pesar de usar pintura azul brillante. Los romanos son otra historia. Su escape produce sonidos V8 guturales adecuados sin los muchos sonidos turbo asociados con los superdeportivos modernos. Aunque todavía un poco silenciosos desde el asiento del conductor, los gitanos ofrecen un gran espectáculo para los espectadores a medida que pasas.

Interior/Tecnología

El estilo del Ferrari Roma 2023 continúa en su espacioso interior. Es una clara desviación del estilo del exterior inspirado en los años 60, pero es elegantemente moderno. Hay mucho espacio para la cabeza para alguien de más de seis pies de altura y mucho espacio para estar cómodo en viajes más largos. La prominente consola central está marcada por una delgada línea de cuero color Rosso Ferrari en la caja de mi vehículo de prueba, creando una clara separación entre las celdas del conductor y del pasajero.

Un par de asientos delanteros y traseros estilo Daytona opcionales ofrecen mucho ajuste para los lados, los muslos, los reposapiés y el soporte lumbar. Es fácil de plegar en la posición de manejo ideal, lo que facilita acomodarse por más tiempo detrás del volante.

Dejando a un lado la ergonomía, la pieza central del interior es su variedad de pantallas. Mi vehículo de prueba incluía un grupo de instrumentos digital triple de 16 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento vertical de 8.4 pulgadas en el centro y una pantalla separada para el pasajero de 8.4 pulgadas. La cabina tiene pocos botones físicos, reemplazándolos con superficies táctiles capacitivas con una curva de aprendizaje relativamente alta.

Por ejemplo, no obtienes un pase rojo brillante en algún lugar del pasillo para comenzar Roma. En cambio, es una superficie de retroalimentación háptica en la rueda que solo se ilumina cuando hay una tecla cerca. Lo mismo ocurre con los controles de infoentretenimiento, que desaparecen hasta que se les solicita. Si bien este es un toque bienvenido para evitar presiones accidentales durante los viajes enérgicos, el sistema es lento y torpe en el mejor de los casos. A veces los botones parecen lentos y en otros casos se niegan por completo a funcionar.

Conecta un iPhone y el Roma te da la bienvenida con un sistema Apple Car Play opcional por más de $4,000. La conectividad Android Auto aún no está disponible en Ferrari. Sin embargo, a medida que el sistema inicia su teléfono, el grupo de 16 pulgadas ocupa la mayor parte del espacio de la pantalla, empujando su tacómetro y otras pantallas de menú. Volver a él requiere unos cuantos deslizamientos de las superficies táctiles que no responden tan bien, lo que hace que la experiencia sea un poco frustrante a veces.

Su pantalla central de información y entretenimiento es mejor, pero no excelente. También carece de un poco de capacidad de respuesta y tiende a retrasarse a veces. Esta pantalla principal controla funciones vitales como los ajustes de los asientos, la navegación, la conectividad del teléfono y la configuración de HVAC y, a veces, puede ser difícil de operar. Afortunadamente, la pantalla del pasajero en el lado derecho de la consola central es excelente. Es receptivo, brillante y ofrece gráficos elegantes.

Evaluación

El Ferrari Roma 2023 comienza en $243,358. Sin embargo, mi vehículo de prueba y sus extras opcionales como elementos de fibra de carbono, escape deportivo y suspensión Magneride cuestan $311,647. Su competidor directo a este precio es de $220,000 aston martin db11 y $274,000 Bentley Continental GT Velocidad.

Dado lo profundos que están estos tres candidatos en el rango de las seis cifras, el valor apenas los separa. En cambio, se reducirá a la estética, el rendimiento y las características de lujo. Conduciendo los tres, el Aston Martin tiene estilo en un contexto moderno, mientras que el Bentley es más un lujo que cualquier otra cosa. Eso deja al Gypsy como el más atlético del grupo y el más cercano a un superdeportivo adecuado.

Ideas de cierre

Ferrari Roma está lleno de sorpresas. Debido a su estilo exterior, parece un elegante crucero inspirado en los años 60. Perfecto para una carrera en la carretera o un viaje diario, con todas las comodidades que esperamos de los autos modernos. Pero eso es sólo la mitad de la historia. En la carretera secundaria, el Gypsy parece mudar su piel de gran turismo y convertirse en un verdadero luchador de superdeportivos. Está lejos de ser domesticado con su agilidad, frialdad e inmensa fuerza.

Ciertamente no es perfecto. Parte de su tecnología necesitará cambios significativos, especialmente porque el GT de $ 311,647 tiene un comprador que ha pasado más de unas pocas décadas en la fuerza laboral para poder pagarlo. Sin embargo, las revisiones futuras están destinadas a eliminar estos sesgos. Como paquete total, los romanos preguntan por qué necesita un superdeportivo con motor central. Interpreta ambos papeles maravillosamente. Pero, sinceramente, su rendimiento está lejos de ser su mejor característica. Me contentaría con mirarlo un rato.