Así es como el superdeportivo insignia verdaderamente legendario de la década de 1990 le falló a Bugatti.
Los años 90 fueron una época muy emocionante para la industria automotriz, especialmente para el segmento de los superdeportivos. De repente, los fabricantes grandes y pequeños se unieron para construir sus propias máquinas de alto rendimiento. Si bien el legendario McLaren F1 es probablemente el mejor ejemplo para definir la era de los gloriosos años 90, hay numerosas historias de esa década que son igualmente interesantes y vale la pena contar. Una de esas historias interesantes es la historia del Bugatti EB 110, un superdeportivo increíble que terminó en un desastre financiero y llevó a la empresa a la bancarrota. Aunque el icónico superdeportivo se ha olvidado en gran medida durante muchos años, el EB 110 finalmente está recibiendo el reconocimiento que realmente merece. El año pasado, se subastó un 1 de 30 Bugatti EB110 Super Sport de 1994 por 3,5 millones de dólares, lo que indica que finalmente ha encontrado su lugar entre los coches de colección más codiciados. Aquí hay una historia interesante de uno de los mayores fracasos del mundo de los autos exóticos.
Bugatti renace
El diseñador industrial de origen italiano Ettore Bugatti fundó su empresa homónima en 1909 en lo que entonces era Molsheim, Alemania. Se ha convertido en una de las marcas más populares, conocida por sus exitosos autos de carrera y hermosos autos de carretera. Pero cuando Ettore murió en 1947 a la edad de 66 años, la compañía comenzó a tener problemas y finalmente cerró en 1959. Hubo algunos intentos fallidos de relanzar la marca, pero permaneció inactiva hasta que un empresario y emprendedor italiano muy exitoso llamado Romano Artioli. finalmente resucitó la marca Bugatti en 1987.
Para resucitar a la legendaria empresa, Artioli colaboró con el exingeniero y diseñador de Lamborghini Paolo Stanzani y el profesor e historiador francés Jean-Marc Borel. El empresario también contrató ingenieros y trabajadores de Maserati, Ferrari y Lamborghini y construyó un automóvil moderno en Campogalliano, Módena, Italia. Era el comienzo de un nuevo pero lamentablemente corto capítulo. Bugatti la historia.
La belleza es una cosa
En los años 80, el empresario italiano Artioli, que dirigía uno de los concesionarios de Ferrari más grandes del mundo, logró llevar la histórica marca a Italia mediante la construcción de una fábrica cerca de las fábricas de Ferrari y Lamborghini. Además, el equipo encargado de crear el EB 110 estaba formado por Tiziano Benedetti, Achille Bevini y Oliviero Pedrazzi, el trío que trabajó en el famoso Lamborghini Miura.
El desarrollo del EB 110 comenzó en 1987, y como Artioli quería que el Bugatti Supercar fuera más deseable que un Ferrari, se enviaron los dibujos iniciales del chasis a algunos de los diseñadores más famosos de la época para obtener ideas de diseño.
Artioli era tan quisquilloso con la estética del EB 110 que no estaba satisfecho con los diseños propuestos por Paolo Martin, Giorgetto Giugiaro, Nuccio Bertone e incluso Marcello Gandini. Al final, el empresario italiano eligió el diseño de Gandini, pero Gianpaolo Benedini hizo cambios de acuerdo a sus deseos. Después de varios prototipos y muchas modificaciones, finalmente nació el EB 110.
Debido respeto al fundador de la empresa.
Romano Artioli hizo una gran presentación del EB 110 el 15 de septiembre de 1991, tanto en Versalles como frente al Grande Arche de la Défense cerca de París, en el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti. De hecho, el nombre EB 110 es un acrónimo derivado del nombre de Ettore Bugatti y su 110 cumpleaños.
El EB 110 fue una maravilla tecnológica con muchas innovaciones que la industria automotriz rara vez usaba en ese momento, incluido un chasis monocasco de fibra de carbono, aerodinámica activa y tracción total. V12 de litro con 553 CV en la versión GT y 603 CV en la versión Super Sport, más ligera y potente. El SS tenía una velocidad máxima de 221 mph y un tiempo de 0 a 102 mph de 3,2 segundos, lo cual es muy impresionante para los estándares actuales.
El EB 110 también encontró un fan en el legendario piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher, quien compró un EB 110 Super Sport amarillo en 1994. Sin embargo, el Bugatti resucitado fue víctima de la política. Bugatti, como muchos otros pequeños fabricantes de superdeportivos de la época, subcontrató piezas a empresas que suministraban Ferrari y Lamborghini.
Se rumorea que Ferrari amenazó con dejar de comprar piezas de Bugatti si continúan vendiéndolas. Como resultado, las empresas evitaron proporcionar las piezas críticas necesarias para completar los vehículos solicitados en la línea de producción. Bugatti también enfrentó crecientes dificultades financieras y finalmente se declaró en bancarrota en 1995, lo que convirtió al EB 110 en un sueño de corta duración. Desafortunadamente, solo se produjeron 139 ejemplares del EB 110.
Tres años más tarde, VW compró los derechos de nombre y diseño de Bugatti de Artioli para formar Bugatti Automobiles SAS, y el resto de la historia es bien conocida. El EB 110 es, en muchos sentidos, el precursor del Bugatti Veyron, que se convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo y grabó para siempre su nombre en los libros de historia. Por lo tanto, EB 110 merece más reconocimiento y nunca debe olvidarse.
Afortunadamente, Bugatti ha creado una edición limitada basada en Chiron Centodieci En honor a EB 110 en 2019.
