Ferrari está promocionando a su F1 junior, pero IndyCar podría ser su futuro
Han sido tres años difíciles para Robert Schwartzman.
El adolescente de Fórmula 1 de Ferrari ganó el título de Fórmula 3 de la FIA en 2019, pero con la noticia de la muerte de su padre en abril de 2020 tras contraer Covid-19, se embarcó en una campaña crucial en la F2 que podría impulsarlo al estrellato.
Todavía ganó cuatro carreras ese año, la mayor cantidad de cualquier piloto, pero un cuarto lugar ligeramente inconsistente en el campeonato. Luego, en 2021, solo pudo terminar segundo detrás del campeón de F3 de 2020, Oscar Piastri, aunque ambos quedaron fuera de juego en 2022 porque Schwarzman era un piloto de pruebas y desarrollo de Ferrari, con Piastri desempeñando un papel similar en los Alpes. Obtuvo el asiento de F1. En McLaren.
Ahora, Schwartzman tenía algún tipo de propaganda. Si bien técnicamente estuvo en el grupo de reserva de F1 de Ferrari el año pasado, ahora obtiene oficialmente el título de trabajo correspondiente: comparte el puesto de piloto de reserva de F1 con Antonio Giovinazzi, quien competirá con el nuevo prototipo híbrido de Cavallino Rampante en 2023.
Schwarzman también volverá a competir en las filas GT de Ferrari con su mejor equipo, AF Corse, en la serie GT World Challenge Europe.
La invasión de Ucrania en 2022 por parte de Rusia, el país en el que solía competir, tampoco ayudó a las posibilidades de Schwartzman de competir en cualquier lugar la temporada pasada. El hecho de que sea un ciudadano israelí de origen paterno diferente significaba al menos que podía participar en las sesiones de FP1 de Austin y Abu Dhabi para Ferrari a finales del año pasado.
De hecho, Schwartzman nació en Israel y vive en Italia desde los nueve años, por lo que sus antecedentes son ciertamente diversos.
En estos días, Schwartzman aporta muy poco apoyo financiero: ha cortado los lazos con los patrocinadores rusos.
El hecho de que Ferrari lo promocionara en medio de todo esto demuestra lo mucho que se valora. Se entiende que el equipo quedó impresionado con su desempeño y, dadas las limitaciones presupuestarias, se ganó merecidamente el papel de piloto de reserva.
Dado lo consistente y a prueba de balas que Schwartzman estuvo bajo presión en esa campaña de F3 de 2019, su mentalidad y capacidad para superar la adversidad realmente se han puesto a prueba desde entonces.
Esto continuó en 2022 con todo lo que sucedió a su alrededor.
“No ha sido un año fácil”, le dice Shawartzman a The Race luego de una prueba reciente de IndyCar con Chip Ganassi Racing.
“Pero creo que todavía fue muy importante en mi carrera porque aprendí mucho y todavía tengo mucho trabajo por hacer.
“Francamente, no fue fácil. Pero en general, creo que esta es una experiencia, una experiencia muy importante.
“Y quiero creer que ese año me hizo más fuerte que nunca y eso me ayudará y me llevará a donde quiero estar. Entonces, esta es una herramienta que tendré en mis manos en el futuro”.
La verdad del asunto es que el lado político de la contienda no es particularmente natural para Schwartzman. Es más un corredor de la vieja escuela que un maniobrador político. Es perfectamente educado y encantador, pero claramente su prioridad es la carrera y todo a su alrededor es una distracción. Es un buen hombre de gasolina.
Se siente como si el excompañero de equipo de Ferrari de Schwartzman, Callum Ilott, estuviera cortado por un patrón similar, y lo usó para allanar el camino para su asiento en IndyCar en 2021 como piloto de pruebas y desarrollo de Ferrari durante un año, donde tiene una larga y productiva carrera por delante. de el. . Shvartsman puede tener esta oportunidad pronto.
En los monoplazas pequeños de Europa, los equipos tienen sus propias filosofías sobre la mejor manera de construir el automóvil y cómo se comporta, al igual que en IndyCar. Pero en IndyCar, los equipos tienen más libertad para cambiar autos con amortiguadores, aerodinámicos y similares. F2 y F3 son autos especiales y las modificaciones son limitadas.
En su función de prueba y desarrollo de F1, Schwartzman participó en las mejoras de las secciones de prueba de cableado y los cambios de configuración. La comunicación es absolutamente esencial. Además, puedes hacer algunas pruebas en el auto y luego se trata de relacionar lo que aprendes en el simulador con la vida real.
Estas son todas las cosas que haces en IndyCar, pero no en la fórmula junior. Así que es bueno conseguir un papel.
Sin embargo, no hay sustituto para la competencia.
Schwartzman primero tendrá un año en GT antes de tener la oportunidad de hacer el cambio de IndyCar como Ilott, pero 2024 es una posibilidad y Ganassi ha impresionado a Schwartzman.
“En esta etapa, solo he hecho una prueba, pero es demasiado pronto para decir lo que traerá el futuro”, dice. “Solo soy un tipo que está listo para competir y depende de la situación, la posición en la que estoy.
“IndyCar es una de las opciones, y creo que sigue siendo una muy buena opción. Pero en este momento, no tengo nada específico que decir”.
Schwarzman desea mantener bajas las expectativas después de la prueba de IndyCar, ya que 2024 está muy lejos y, por supuesto, todavía tiene la esperanza de tener una oportunidad en la F1.
Incluso si el Sebring tiene el potencial de debilitarse como parte de una prueba de autos en enero, ciertamente disfrutó la prueba.
“IndyCar es realmente genial”, dice. “Para mí, es un mundo un poco diferente en comparación con la serie europea, cómo manejan todo. Pero aún así, creo que es muy bueno. Es diferente y eso es lo que me gusta de él. No quiero decir malo o bueno, solo diferente para mí, pero en realidad me gustó.
“Es un poco de la vieja escuela, pero me encanta la vieja escuela. Así que, en general, fue una gran experiencia para mí”.
El auto no era del agrado de Schwartzman, pero quedó impresionado con todo lo que Ganassi pudo hacer durante el día y lo cómodo que se sintió al final de la prueba.
La IndyCar actual adolece, generalmente dependiendo de la curva, de subviraje en la mitad de la curva y sobreviraje en la entrada/salida, por lo que no es inmediatamente adecuado para todos. Y existen varios programas de amortiguación que pueden cambiar significativamente las características de los equipos.
“Para mí, simplemente no se ajustaba a mi estilo”, dice Schwartzman.
“Pero creo que tengo la sensación ahora y entiendo un poco cómo conducir el auto y cómo manejarlo.
“Con los ingenieros, pudimos establecer una configuración realmente buena para que el automóvil sea muy diferente de lo que siento. Y eso es en realidad lo que hicimos en la prueba.
“Probamos muchas opciones diferentes y al final del día se nos ocurrió una opción bastante dulce que me sentaba muy bien y el auto realmente se manejaba muy bien.
“Sí, hay algunas cosas como un poco de pandeo en la mitad de la esquina como tendencia y tal vez algunos chasquidos en las entradas o salidas dependiendo de la esquina. Pero creo que, en general, puedes arreglar cualquier auto.
“Como coche en general, es un placer trabajar con él”.
Si Schwarzman no puede convencer a Ferrari de que merece un papel más importante en la F1 en 2024, entonces han venido suficientes pilotos de F2 e impresionados en IndyCar en los últimos años de que hay un largo camino por recorrer para él en dirección a los EE. UU.
El único obstáculo puede ser la incapacidad de Shwartzman para reunir un presupuesto, pero otros han superado ese desafío y está claro que hay un gran talento que vale la pena asumir en lo que algunos podrían considerar una apuesta.
Una cosa es segura: Schwarzman sería un éxito instantáneo en la pista y en las calles de los autos Ganassi.
