El concept car Electric ID.7 de Volkswagen reinventa el sedán

En la víspera de este año vive la noche de enero en Las Vegas CES, un grupo de periodistas reunidos alrededor del prototipo en el pabellón al aire libre de Volkswsgen. Thomas Schaefer, CEO de Volkswagen Passenger Cars, subió al escenario y dijo algunas palabras sobre el auto anterior: el ID.7, la última entrada en la creciente línea de vehículos eléctricos de Volkswagen.

El elegante sedán estaba cubierto con un patrón de camuflaje que le resultará familiar a cualquiera que haya visto los autos nuevos y en desarrollo que se están revelando lentamente al mundo: un patrón de cuadrados que le da al automóvil un aspecto geométrico. En lugar del patrón uniformemente espaciado que a menudo se ve en tales automóviles y camiones, el patrón aquí se ha convertido en una abstracción surrealista que parece un código QR desplegado como un diente de león de alta tecnología.

Solo más tarde en la feria se reveló por completo la extensión total del exterior de este automóvil conceptual. Durante el CES, VW mostró una característica particularmente atractiva: la iluminación incorporada como parte de la pintura de la carrocería, lo que permite que el capó, las puertas y la parte trasera del automóvil se ilumine en una serie de patrones. Si bien el lanzamiento del sedán en sí mismo es una hazaña impresionante, es la tecnología la que parece particularmente convincente.

Cartas sobre la mesa: pasé la mayor parte de mis años formativos en Volkswagen, gracias a los Golf y Passat que conducía mi madre cuando estaba en la escuela secundaria y preparatoria. (“[Y]se notaba que era una especie de Passat eléctrico”, dijo Schaefer sobre el ID.7, pero más sobre esa conversación más adelante). Pero esa era una época diferente. En los EE. UU., los SUV dominaron el panorama de conducción. Todo esto puede hacer que la decisión del fabricante de automóviles de trabajar en un sedán eléctrico parezca contradictoria, incluso considerando que el ID.7 también se venderá en Europa y China.

En una entrevista con InsideHook, Schäfer presentó un caso convincente a favor del poder de permanencia del sedán, señalando que la clase “sigue siendo un segmento bastante grande a nivel mundial”. Y tocó otro punto en el que los sedanes tienen una ventaja sobre sus contrapartes más grandes, a saber, en términos de ingeniería.

“Una de las ventajas de un sedán es la aerodinámica”, dijo Schaefer. Continuó diciendo que Volkswagen históricamente ha sido un “jugador sedán muy fuerte” y “eso podría ser una ventaja sobre la competencia o la falta de competencia”.

Schäfer se refirió a las conexiones entre el ID.7 y los otros modelos de Volkswagen en la misma serie. “Lo bueno para nosotros es que la plataforma MEB es tan versátil que ahora podemos hacer cualquier cosa, desde el ID.3 hasta el ID.7, desde un pequeño compacto hasta un gran sedán de tamaño completo”, dijo.

Según la parte “7” del ID.7, el sedán también tiene algunas características basadas en lo que el fabricante de automóviles aprendió de los vehículos eléctricos anteriores de la serie. Schäfer habló específicamente sobre la interfaz de usuario del automóvil. “Este automóvil tiene una gran pantalla central de 15 pulgadas. Es claramente un enfoque”, dijo, y luego habló sobre la pantalla del conductor del automóvil, los materiales táctiles y los controles activados por voz. Y luego está el asunto del sistema de calefacción y refrigeración interior, del que Schaefer quería hablar.

“Todos los fanáticos y todo es completamente automático”, dijo. “Cuando te acercas al auto, el auto reconoce la llave y comienza a enfriar el auto antes de que entres al auto. Hace girar los ventiladores en la dirección correcta para que obtenga la forma más eficiente de enfriar o calentar”.

trabajar Versión de producción de ID.7 No programado para debutar hasta la segunda mitad de este año, el prototipo tiene otros elementos en su ADN que podrían dejar su huella en los futuros modelos de Volkswagen. Schäfer estaba ansioso por discutir cómo se ensamblaron los paneles iluminados y para qué podría usarse la tecnología en el futuro.

“Consta de 40 capas; algunas de las capas son conductoras y otras no conductoras”, dijo Schaefer. “La forma en que lo conectas a tu monitor de frecuencia cardíaca y comienza a latir con tu corazón, es algo realmente genial y es algo experimental”.

Esta tecnología también tiene aspectos más prácticos. “Sería fácil integrarlo en el proceso de pintura regular”, dice Schäfer. “Y luego, cuando pisas los frenos de inmediato, por ejemplo, la parte trasera del automóvil puede iluminarse por completo. Si tiene un indicador, las partes del automóvil en el lado izquierdo se pueden iluminar”.
El fabricante de automóviles está investigando actualmente cómo se puede aplicar esta tecnología a escala de producción en masa. No es difícil imaginar que esta tecnología proporcione carreteras más seguras y conductores más informados en las carreteras de todo el mundo, en todas las estaciones.