¿Podrá Vasseur resolver la estrategia de Ferrari y los desafíos de las paradas en boxes?

¡Estrategia! Esta cita resume por qué Mattia Binotto dejó Ferrari; o mejor aún, la falta de una estrategia clara en la temporada 2022 de Fórmula 1 le costó el puesto, ahora su sucesor, Frédéric Vasseur, deberá rectificar eso.

Si bien es difícil imaginar a Ferrari venciendo a la combinación de Max Verstappen y Red Bull, los fanáticos de la F1 votaron unánimemente que los Rojos fueron la mayor decepción de la temporada 2022, o más específicamente, su capitulación ante sus rivales en Azul. por decir lo menos.

Las carreras se han visto empañadas por extrañas llamadas en boxes, mala estrategia y, a veces, paradas en boxes divertidas. ¿Recuerdas al mecánico que olvidó el neumático de Carlos Sainz durante el Gran Premio de Holanda? Fue una gran lástima porque al entrar en cada carrera no se trataba de si Ferrari se involucraría, sino de cómo.

Así que Vasseur necesita resolver el desorden de todo el proceso de pits que permitió tales travesuras, mientras que la reconstrucción de los equipos de pitstop de Ferrari, que alguna vez fueron un punto de referencia, también está en la agenda del francés lo antes posible.

Hablando con Racecar EngineeringVasseur explicó su filosofía para hacer las matemáticas bien el domingo por la tarde: “La estrategia es una parte fundamental de la Fórmula 1. Sin embargo, se complica por las asignaciones específicas, como los neumáticos, el tiempo de las sesiones durante el fin de semana de carrera y el desarrollo. y trayendo nuevas partes a los circuitos donde rendirán al máximo.

“Cuanto más cerca esté del rendimiento máximo, más dramático será el impacto de cualquier error en las operaciones o la estrategia. Debe asegurarse de que está haciendo lo correcto en el momento adecuado para aprovechar las oportunidades que tiene para recopilar información y progresar.

“Durante la carrera, la estrategia es completamente diferente. Depende de lo que suceda a continuación y de cómo aprovecharlo al máximo. Los equipos están constantemente mirando la siguiente ronda y al mismo tiempo revisando lo que están haciendo sus oponentes para ver si necesitan manipular lo que hacen a continuación debido a lo que están haciendo.

“También sabe si hay puntos en ciertas carreras en los que tus oponentes pueden cometer errores. Esto suele suceder cuando la degradación de los neumáticos es alta o cuando algunos conductores luchan por la posición. Momentos como estos pueden cambiar toda tu carrera.

“Por ejemplo, si hay un coche de seguridad, puedes hacer grandes saltos en el campo, o puedes hacer un buen progreso con un nuevo juego de neumáticos cuando otros no están logrando los mejores tiempos de vuelta”, dijo Vasseur.

Ferrari no les hizo ningún favor a los dos Charlies cuando se trataba de paradas en boxes el año pasado

El nuevo jefe de Ferrari también se refirió al uso de la inteligencia artificial para mejorar la eficiencia del equipo, creyendo que la “ciencia” puede estar a unos años de distancia de la F1 y dijo que “la base de datos aún no está lista para el uso de la inteligencia artificial para ejecutar todo el proceso”. estrategia de la carrera”, pero los equipos llegarán pronto. está en camino de hacer tal cosa.

“Puedes imaginar que el software eventualmente podría tener en cuenta la pista, las condiciones, la cantidad de paradas en boxes, la posición relativa entre los pilotos y la probabilidad de que un evento te dé una probabilidad de seguridad. coche en la siguiente vuelta o algo así.

“Pero tomará mucho tiempo recopilar el tipo de datos que los equipos necesitan para hacer las llamadas de salida correctas. En una vida anterior, trabajé en un proyecto de estudio de accidentes de tránsito para camiones.

“La base de datos para esto era mega con millones de camiones en todo el mundo. Estas bases de datos tienen en cuenta las horas de trabajo de los camiones en ese turno, ya sea por la mañana o por la tarde, en verano o en invierno, y muchos otros factores. También se tuvo en cuenta el número de incidencias de frenazos elevados en las dos horas anteriores y la presencia de incidencias de exceso de velocidad en algunos tramos de la vía.

“En última instancia, el software puede observar todos estos elementos y determinar el riesgo de un accidente. Tomó millones de puntos de datos en un marco muy consistente. En la Fórmula 1, los equipos ya reciben miles de millones de puntos de datos cada año, pero los equipos quieren mantenerlos en privado porque es una ventaja competitiva.

“Además, no se puede maniobrar directamente usando los datos porque los márgenes son pequeños. Los equipos tendrán que tener en cuenta un margen de error de menos del uno por ciento, y las variables siguen siendo significativas. Debido a la especificidad de nuestro negocio, creo que la Fórmula 1 lo usará más adelante”, predice Vasseur.

Al final del día, la estrategia depende casi por completo de la eficiencia del equipo de parada en boxes; Ferrari puede ser el mejor en estos días, pero también puede ser el peor en la misma carrera. No hubo consistencia. En estos días de carrera por la victoria, las lagunas estratégicas de los equipos no pasan desapercibidas, especialmente cuando Ferrari lucha al frente.

La experiencia hace perfecto para paradas en boxes

El exingeniero de Renault F1 Chris Papadopoulos anunciado en la entrevista Exactamente lo que se necesita para lograr la perfección en las paradas en boxes el año pasado: “Hicimos entre 50 y 100 paradas en boxes de práctica en la pista todos los días, un mínimo de 20 en la mañana de la carrera para asegurarnos de que todo estaba bien.

“Los jueves, viernes, sábados, corrías más dependiendo de lo que pudieras. El coche está listo, haga mal tiempo o no. Practicarías muchas paradas en boxes.

“Solíamos practicar, no hasta que lo haces bien, sino hasta que lo haces mal. Se convierte en una secuencia natural de eventos para ti. Probablemente sea como cualquier cosa ser bueno en los deportes.

“Estábamos tratando de llegar a una parada en boxes de dos segundos”, recordó Papadopoulos.

Si bien Ferrari necesita actuar juntos esta temporada, los favoritos al título y archirrivales Red Bull están tan ordenados como vienen en el pitlane. Poseen el récord mundial actual de F1 por la parada en boxes más rápida de la historia con una parada de 1,82 segundos durante el Gran Premio de Brasil de 2019; Fueron casi perfectos al ayudar a Max Verstappen a ganar su segundo título mundial de F1 el año pasado.

Por otro lado, Carlos Sainz y Charles Leclerc de Ferrari no han mostrado favores con sus trucos en los días de carrera, por lo que una de las tareas más importantes de Monsieur Wasser al asumir el cargo en Maranello es dar forma a ese equipo de boxes. y encontrar a las personas adecuadas para hacer matemáticas, es decir, mejorar su juego donde realmente importa.

Abordar este elemento del rendimiento del equipo contribuirá en gran medida a resolver los problemas de estrategia que afectan a Ferrari en estos días. El tiempo dirá si Fred tiene razón y poner fin a la sequía de 15 años del campeonato de Fórmula 1 durante su reinado.