La industria automovilística de Eslovaquia se enfrenta a una dolorosa transición a los vehículos eléctricos – DW – 25/01/2023
Lento pero seguro se publicó para números verde turquesa coches eléctricos Se está convirtiendo en un espectáculo más familiar en la capital del país, Bratislava, en Eslovaquia. El gobierno eslovaco subvenciona la compra de un nuevo coche totalmente eléctrico con 8.000 euros (8.700 dólares) y se están invirtiendo millones en la ampliación de la infraestructura de carga.
Sin embargo, la transformación de la nación de Europa del Este hacia la movilidad eléctrica aún está en pañales, y ahí es donde radica su modelo comercial actual. bajos costos de mano de obra.
En 2021, casi un millón de automóviles nuevos salieron de las líneas de producción en Eslovaquia, un récord mundial en comparación con la población del país de 5,4 millones. industria automotriz eslovaca contribuye alrededor del 13% al producto interno bruto (PIB) del país. En comparación, la industria automotriz de Alemania genera solo el 5% del PIB de Alemania.
Los automóviles de Eslovaquia se destinan principalmente al mercado europeo y representan el 33 % de las exportaciones totales del país.
Sin embargo, el motor de crecimiento de Eslovaquia todavía parece funcionar con combustibles fósiles, lo que hace que un mayor crecimiento sea un desafío importante. transformación de la industria.
¿Cómo sobrevivir a un ataque EV?
Según la nueva estrategia de movilidad de la Unión Europea, solo se permitirá la venta de automóviles con cero emisiones a partir de 2035, lo que significa que las nuevas camionetas o automóviles con motores de combustión estarán prohibidos en el bloque en poco más de una década.
En 2013, los fabricantes de automóviles de Eslovaquia comenzaron a prepararse para un cambio en la industria cuando Volkswagen (VW) de Alemania comenzó la producción de su propio automóvil eléctrico. coche compacto en su planta de Bratislava. Según un representante de VW allí, se entregaron un total de 41.500 vehículos en 2021, sin datos aún para 2022.
El portavoz dijo a DW que la producción total en la planta de Bratislava en 2021 fue de 309.000 automóviles. VW también ha comenzado a producir modelos SUV híbridos allí en los últimos años.
Dado que el motor de combustión tradicional todavía alimenta la mayoría de los vehículos que salen de la fábrica de VW en Bratislava, los desafíos que enfrenta la producción futura en la planta son cada vez más evidentes. Los motores eléctricos son más simples de construir y requieren menos piezas, menos trabajo y, en consecuencia, menos mano de obra. Como resultado, la industria automotriz eslovaca se enfrenta a una dolorosa transición entre nuevas realidades.
“El PIB podría ser un 10% más bajo en el peor de los casos”, dice un estudio de 2020 de Globsec, un grupo de expertos con sede en Bratislava que analiza la transformación del sector automotriz en las próximas dos décadas. Su “mejor de los casos” prevé la creación de hasta 8.000 nuevos puestos de trabajo, pero solo si la producción de componentes clave como las baterías de automóviles se ubica en el país.
Hay grandes esperanzas en el este de Eslovaquia
Radovan Durana, del Instituto de Investigación Económica y Social de Bratislava, dice que Eslovaquia puede estar feliz de que uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo haya elegido este país para producir sus automóviles. “Pero si Volkswagen decide producir sus autos eléctricos en Alemania, entonces no tenemos otra opción en Eslovaquia”, dijo el analista automotriz a DW.
Y, de hecho, el gigante automovilístico ya produce sus modelos eléctricos ID.3 e ID.4 en su fábrica alemana de Zwickau, Sajonia, y fabrica baterías para el e-up! el automóvil proviene de Braunschweig y los motores eléctricos también provienen de Kassel, Alemania.
Durana cree que los subsidios estatales no ayudarán mucho en la actual transición industrial y que el saber hacer es más importante. “Ellos [the carmakers] basan sus decisiones sobre los sitios de fabricación en si tiene sentido económico”, dijo, por lo que la cantidad de proveedores probables y las calificaciones de las personas en una región en particular son más importantes. Esto sería cierto para toda la industria automotriz. Agregó que en Europa del Este, incluyendo Hungría, Polonia y la República Checa.
Actualmente, el gobierno de Bratislava tiene grandes esperanzas en el fabricante de automóviles sueco Volvo, que recientemente anunció planes para construir una nueva fábrica de automóviles eléctricos en Košice, en el este de Eslovaquia. Alrededor del 20% de los 1.200 millones de euros de financiación asignados al proyecto procederán del Estado eslovaco. Volvo planea producir 250.000 autos eléctricos en Kosice a partir de 2026, y el gobierno espera que la nueva planta reduzca la brecha de riqueza entre el este pobre y el oeste rico del país.
Semillas de nuevo crecimiento
Mientras tanto, una vibrante escena emergente de la industria automotriz está comenzando a prosperar a la sombra de las fábricas en expansión de los fabricantes de automóviles heredados. La start-up local InoBat, fabricante de baterías especiales para autobuses, coches deportivos y aviones, se está instalando en el polígono industrial de Voderady, a media hora de Bratislava.
Durante la visita de DW, los trabajadores vertían un revestimiento de suelo blanco especial sobre la solera para evitar la carga electrostática en el enorme edificio de la fábrica. La fundadora y directora ejecutiva, Marian Bocek, dijo a DW que los vehículos de producción actualmente están saliendo de China. “Las baterías son para mí lo que Internet fue en la década de 1990”, dijo Bocek. Son la “tecnología fundamental” en la que la transición energética no funcionará, dijo. “Las baterías son el corazón de la transformación industrial”.
En Voderady, InoBat quiere unirlo todo producción de baterías procesos, incluyendo un laboratorio de pruebas y una planta de reciclaje de pilas usadas. Está previsto que la instalación entre en servicio en 2024. Según él, este será el único sitio en Europa donde todos estos se pueden encontrar en un solo lugar. Las primeras baterías producidas por InoBat están programadas para el segundo trimestre de 2023.
El sueño del “Valle Técnico del Danubio”.
Bocek pasó la mayor parte de su carrera profesional como banquero de inversión en los Estados Unidos. Él cree que su Eslovaquia natal podría algún día convertirse en un clúster de innovación para la nueva industria automotriz europea.
“Aquí está el Shenzhen de Europa, donde muchas bases de la industria automotriz están juntas”, dijo Bocek, refiriéndose al famoso grupo industrial chino de alta tecnología. El parque industrial de Voderady es una ubicación ideal con fabricantes de automóviles como Jaguar/Landrover o Stellantis en un radio de 250 millas.
La región a lo largo del Danubio, dice, podría convertirse en el “Valle Técnico del Danubio”.
Hasta que ese sueño se convierta en realidad, dijo el analista de la industria Duran, InoBat primero debe demostrar que puede tener una base comercial sólida y expandir su negocio. “Todavía tenemos que ver si tiene éxito”.
Hasta ahora, la industria automotriz de Eslovaquia todavía se basa en la tecnología de motores de combustión antiguos. Las semillas de una nueva era en la fabricación de automóviles son pocas y distantes entre sí, y aún no son lo suficientemente fuertes como para seguir el ritmo de los líderes de la industria en otros lugares.
Este artículo fue publicado originalmente en alemán.
