Avance del nuevo Ferrari 296 GTS 2022

Juicio

Cualquier preocupación de que cortar el techo del Ferrari 296 pueda disminuir la emoción que puede generar desaparecerá la primera vez que aproveche al máximo sus 819bhp. En términos de velocidad, refinamiento y refinamiento, el 296 Spider sigue siendo una pieza de ingeniería increíble. También conserva la teatralidad y la emoción de los grandes Ferrari, enviándolo hacia la cima del montón de superdeportivos.

todo esto es nuevo ferrari 296 GTS. Esta ‘S’ significa Spider, lo que significa que es una versión superior abierta de lo que tenemos aquí. 296 GTB: uno de los superdeportivos más alucinantes que jamás hayamos conducido.

Esto no garantiza que todo vaya a ser perfecto aquí. Hay algunos entusiastas de los autos de alto rendimiento que creen que los convertibles nunca serán tan buenos como sus equivalentes de techo rígido: los convertibles son más pesados, más lentos y, en última instancia, pierden su ventaja. Ferrari no está de acuerdo; describe al GTS como el modelo más “divertido” de su línea.

Al menos mira las estadísticas y esos no convertibles obtienen los primeros puntos. Con 1.540 kg, el GTS pesa 70 kg más que el GTB. El aumento se debe tanto al efecto mecánico del mecanismo del techo como al ligero refuerzo alrededor de los umbrales y las jambas de las puertas.

Sin embargo, es lo mismo que transportar pasajeros, y el resultado es un automóvil que Ferrari considera que es un 50 por ciento más rígido que sus Spider anteriores y menos rígido que un cupé.

El techo en sí es muy inteligente. El panel de aluminio se pliega verticalmente 180 grados en el espacio detrás de los asientos y por encima del motor, un proceso que toma solo 14 segundos. Tampoco es necesario que te detengas para conducirlo, ya que correrá a una velocidad de 28 millas por hora.

El 296 GTB es el primer Ferrari V6 – con motor V6 los dinosaurios No se conoce como Ferrari. Ahora, por lo general está bien reducir el tamaño en un pequeño hatchback, pero los compradores de autos de alto rendimiento exigen emoción de sus motores, y perder dos cilindros de su predecesor lo pone en riesgo. Agregue las palabras “híbrido enchufable” y Ferrari sabía que tenía que generar una verdadera emoción para evitar que los compradores se burlaran.

Sintonizando inteligentemente el escape para seleccionar los armónicos más agudos del motor, además de los conductos internos para mejorar la acústica de la cabina, nuestro encuentro con el cupé demostró que realmente cumple con las especificaciones “piccolo V12” reclamadas por la marca italiana. .

La pérdida del techo hizo esto un poco más difícil. La necesidad de empacar esta cubierta obliga a redirigir tanto los conductos como el escape, por lo que se trabajó mucho para ajustar el sonido del Spider para mantener el mismo carácter.

La buena noticia es que Ferrari lo logró. La unidad de 3.0 litros no solo suena bien según los estándares de las unidades V6 turboalimentadas, sino que también suena mejor que cualquier auto deportivo Ferrari con motor central desde el 458 de aspiración natural. Aúlla mientras sube a su línea roja de 85000 rpm.

Y, de hecho, no se tarda mucho en alcanzar ese sonido escalofriante a revoluciones máximas. Solo el motor tiene 654 CV, pero la configuración híbrida entra en el modo de clasificación y el impulso total del motor eléctrico te da acceso a un máximo de 819 CV.

Hubo un tiempo en que poner tanta potencia en las ruedas traseras parecía un desafío de ingeniería. Las ruedas y la geometría de la suspensión discutían el par y la tracción antes de que comenzara la verdadera batalla física.

No es así con el 296, al menos hasta cierto punto. Por supuesto, si te sientes travieso, puedes apagarlo en ESC, pisar el acelerador y dibujará dos líneas negras en la pista, iluminando el Pirellis trasero. durante la duración de la primera velocidad. Pero deja que los sistemas de asistencia te ayuden y la forma en que aprovecha su poder es simplemente increíble.

El 296 GTS acelerará de 0 a 102 mph en solo 2,9 segundos. 0-124 mph toma 7.6 segundos. Sin embargo, es un automóvil que no es más difícil de conducir que un hatchback caliente a gran velocidad, aunque vas mucho, mucho más rápido en todas partes.

La electrónica del 296 es clave para esto. Todos estos diferentes sistemas se comunican entre sí a través del ‘cerebro’ dinámico 6w-CDS de Ferrari. No solo puede reaccionar a los diferentes niveles de deslizamiento en cada rueda, sino que también puede predecir activamente cuándo pueden ocurrir en función de las aplicaciones de las ruedas y los pedales, la velocidad y la guiñada. Funciona con el sistema de freno por cable ABS Evo F8 tributo, que proporciona tanto una potencia de frenado increíble como una sensación muy natural y una transición suave entre la regeneración del motor y el frenado mecánico. En resumen, es tan ingenioso que ni siquiera te das cuenta de que está sucediendo.

Junto con el propio chasis, el resultado es asombroso. El hardware es el mismo que el cupé, con el más mínimo ajuste necesario para compensar la masa adicional. Spider mezcla conmoción y sutileza con extraordinarios niveles de previsibilidad. Normalmente tienes que conformarte con flexibilidad o estabilidad, pero aquí tienes ambas.

y comodidad Realmente es un superdeportivo de conducción excelente. Incluso en sus modos más robustos, la vida cotidiana es fácil; en un ambiente confortable, realmente confortable. Con un híbrido enchufable, incluso puedes cambiar al modo de conducción completamente eléctrico; hace que todo el proceso sea más conveniente. Con 164 CV y ​​315 Nm, el rendimiento es perfecto para la conducción diaria y, gracias a la batería de 7,45 kWh, tiene una autonomía de 16 millas. A pesar de lo emocionante que es la aceleración a toda velocidad, el silencio del techo hacia abajo es agradable.

Así que hay algunas desventajas. Sí, pero solo pequeños. En el interior, el volante y el tablero están decorados con botones en paneles sensibles al tacto. Algunos, especialmente los controles de los espejos, son muy molestos de usar. El inicio también es un área sensible al tacto en lugar de un botón físico, lo que elimina cualquier teatro que pueda esperar al encender el automóvil. La navegación es la única parte de este automóvil que puede considerarse lenta. Pero elegimos nit.