Cinco pistas que nos gustaría ver de regreso en el calendario de F1

A lo largo de los años, a medida que creció el calendario de Fórmula 1, se agregaron muchas carreras al calendario, lo que generó discusiones frecuentes sobre el cronograma y los destinos deseados.

Si bien algunas carreras van y vienen, otras siguen siendo un elemento permanente en el calendario y, a menudo, a expensas de algún lugar famoso.

Si el calendario continúa ampliándose o rotando circuitos, aquí hay cinco lugares que deberíamos regresar a las tablas de F1.

hockenheim

La pista ha pasado por muchas encarnaciones desde que comenzó a albergar carreras de F1 en 1965, y la sección icónica del bosque es una gran característica a medida que los conductores se acercan a la Curva Jim Clark.

Aunque esto se abandonó en 2001 en favor de un circuito más corto, ha producido algunas carreras llenas de acción a lo largo de los años, ayudadas por condiciones climáticas a veces impredecibles.

Ya sea la emotiva primera victoria de Rubens Barrichello en 2000, la caída de Sebastian Vettel desde el liderato de la carrera en 2018 o la parada en boxes fallida de Mercedes frente a los grandes en 2019, estos son algunos momentos clásicos que justifican que regresemos al presente. época del automóvil.

Circuito Internacional de Shanghái

Aunque su posición como carrera en el calendario de Fórmula 1 no debería estar en peligro una vez que el gobierno chino pudiera autorizar la carrera, era una carrera que había estado ausente del calendario en los últimos años.

El circuito tiende a crear una gran combinación de carreras gracias a las curvas rápidas y fluidas en el sector medio junto con las grandes zonas de frenado, la degradación de los neumáticos también puede ser lo suficientemente alta como para crear una carrera de dos paradas.

Circuito Internacional de Sepang

Es extraño pensar que el Gran Premio de Malasia no se lleva a cabo desde 2017, cuando la carrera alberga un evento de canto de cisne.

La pista era un poco anómala para los equipos de F1 debido al clima tropical húmedo que a menudo variaba desde días de verano completamente secos hasta condiciones monzónicas.

Si bien la F1 puede ser un poco cautelosa a la hora de comenzar las carreras en condiciones húmedas en estos días, el desafío de que los equipos tengan sus estrategias correctas siempre ha hecho que valga la pena despertarse temprano para esta carrera para los fanáticos en Europa.

Circuito Internacional de Buddh

Aunque el diseño final del circuito del Gran Premio de la India podría necesitar algunos ajustes, en general, el evento fue bien recibido en uno de los mercados más grandes de Asia.

El trío de victorias de Sebastian Vettel en tres años quizás haya demostrado que es una pista que premia a los autos más rápidos en lugar de crear un desafío estratégico para los equipos.

Pero si la F1 quiere expandir su producto gracias al éxito de Drive To Survive, debería buscar aumentar su presencia en India, como lo hará la Fórmula E en Hyderabad en 2023.

Circuito de La Sarthe – Circuito Bugatti

Parece extraño tener dos pilotos franceses en la parrilla y un órgano de gobierno francés, pero no un Gran Premio de Francia.

Paul Ricard produjo algunas carreras interesantes durante su regreso al calendario, mientras que Magny Cours fue a menudo una precesión debido a la falta de adelantamientos.

Eso deja el Circuito de la Sarthe, otra instalación que solía albergar carreras de F1. Específicamente, el Circuito Bugatti no se ha usado desde el Gran Premio de Francia de 1967, pero el circuito corto de ocho curvas hizo que la carrera de ese día fuera espectacular.

Si no hubiera sido por los problemas mecánicos de Graham Hill (y, en última instancia, de su compañero de equipo Jim Clark), la carrera 67 habría sido una competencia más reñida con Jack Brabham, ya que solo estaban separados por 0,1 segundos en la calificación.