Ferrari 296 GT3, V6 para una nueva historia deportiva

• El 296 GT3 es un nuevo Ferrari diseñado para las carreras de GT, que continúa con el legado del 488 GT3.
• Marca el regreso de Ferrari a la pista, propulsado por un motor de seis cilindros en la parte trasera central como el 246 SP.
• El chasis y la dinámica del vehículo están diseñados para brindar rendimiento y capacidad de conducción tanto para conductores profesionales como para caballeros.
• La aerodinámica del 296 GT3 ofrece un 20 % más de carga aerodinámica que el 488 GT3, lo que minimiza la sensibilidad a los cambios de equipamiento.
• El coche debutará en las 24 Horas de Daytona de 2023

El Ferrari 296 GT3 representa el futuro de Pranking Horse en las carreras de GT, un sector que siempre ha visto el contacto más cercano con los clientes y la mayor transferencia de tecnología y soluciones innovadoras a los autos de producción. El 296 GT3 surgió del 296 GTB, la última evolución del concepto de berlinetta deportiva biplaza con motor central trasero de Maranello.

El Ferrari 296 GT3 es un innovador proyecto todoterreno que el fabricante del Cavallino Rampante decidió desarrollar para continuar con su tradición ganadora, que comenzó en 1949 cuando el 166 MM ganó las 24 Horas de Le Mans. Es un nuevo enfoque para el diseño, el manejo del automóvil, la electrónica e incluso la arquitectura del motor en todas las etapas del fin de semana de carrera, un motor de 6 cilindros con turbocompresor de 120°. Un nuevo concepto diseñado para satisfacer las necesidades de equipos, pilotos profesionales y gentleman drivers, en el que Ferrari siempre se centra. Este automóvil ha sido cuidadosamente diseñado en cada detalle y desde todos los ángulos de acuerdo con las nuevas regulaciones de GT3.

Motor y caja de cambios.

El 296 GT3 marca el regreso de Ferrari a la pista con un motor de seis cilindros, aunque no presenta el sistema de propulsión eléctrico que presenta el 296 GTB, según las especificaciones. Se introdujo una configuración en V de 120° con encendidos igualmente espaciados para el motor de combustión V6 del 296 GT3. Se basa en su gemelo de carretera, con los turbos alojados dentro de la V. Todo ello aporta importantes beneficios en términos de compacidad, centro de gravedad bajo y masa reducida, y también ayuda a conseguir niveles de potencia muy elevados. Siempre en el corazón de los diseños de Ferrari, el motor está más adelantado y más bajo que la versión de carretera para un centro de gravedad más bajo y una rigidez torsional que es alrededor de un 10 % más alta que la del 488 GT3. .

Los ingenieros de Ferrari trabajaron con sus socios para diseñar y ajustar toda la dinámica de fluidos internos del motor y los componentes específicos adoptados para la versión de pista de la unidad de potencia. Su objetivo era proporcionar un rendimiento, una fiabilidad y una capacidad de conducción inigualables tanto para las carreras de velocidad como de resistencia. Para este tipo de competencia, han hecho todo lo posible para limitar significativamente el consumo sin sacrificar el rendimiento, con el objetivo de estrategias de carrera más flexibles y tiempos de intervención reducidos. Por ejemplo, el alternador está unido a la caja de cambios para mejorar la compacidad y rigidez de la unidad y facilitar el acceso a los técnicos.

La caja de cambios del 296 GT3 es nueva y está especialmente desarrollada para este coche. Para mejorar la aerodinámica y la distribución del peso, los diseñadores optaron por un embrague monodisco de seis velocidades dispuesto transversalmente. El accionamiento del embrague ahora es electrónico y el cambio de marchas se puede controlar desde el volante en lugar de hacerlo mecánicamente con un pedal, mientras que el cambio de marchas se controla eléctricamente. La miniaturización de los componentes y el uso de materiales de primera calidad permitieron mantener bajo el peso de la caja de cambios Xtrac y mejorar el rendimiento.

Exterior y aerodinámica.

El futuro de Ferrari en las carreras de GT se curva en una forma que abarca los volúmenes del 296 GTB, redefiniéndolos para satisfacer las demandas de la pista y el rendimiento gracias al trabajo en equipo entre el Centro Stile, los aerodinámicos y los diseñadores. Por lo tanto, el diseño del automóvil ha conservado su conexión con el modelo de producción, a excepción de los dispositivos aerodinámicos o características específicas de la versión de carreras. El diseño de este último ya remite a coches como el 250 LM de 1963, una combinación perfecta de sencillez y funcionalidad.

Los ingenieros de Ferrari pudieron definir una configuración aerodinámica dentro de la ventana de rendimiento de homologación al reducir la sensibilidad de la altura de manejo para mejorar el manejo y la conducción. Este trabajo preciso y detallado en las formas dio como resultado un aumento del 20 % en la carga aerodinámica del automóvil en comparación con la generación anterior. Desde esta perspectiva, el 296 GT3 vive en simbiosis con el aire que lo rodea, usándolo para maximizar el agarre y el manejo, lo que beneficia tanto a los conductores como a los profesionales. El desafío al que se enfrentaron los diseñadores fue limitar la sensibilidad del automóvil a las fuerzas creadas por la aerodinámica y proporcionar un equilibrio inusual entre la capacidad de conducción y la confianza del conductor. La geometría de todos los componentes, desde la carrocería hasta los apéndices de las alas, se ha detallado en varias condiciones operativas e interacciones aerodinámicas para optimizar el rendimiento y hacerlo robusto en varios contextos de carrera, así como en el flujo de deriva de otros autos. Desde el splitter delantero hasta el extractor trasero con difusor con un perfecto diseño tridimensional, el 296 GT3 destaca por su diseño estilizado que pretende conseguir la menor resistencia aerodinámica posible.

Cabina.

La intuición, la visibilidad y la accesibilidad son cruciales para el desarrollo del diseño de la cabina sin descuidar aspectos importantes como la seguridad y la comodidad. El rendimiento en carreras de resistencia depende de estas características, especialmente para los conductores caballeros. La cabina se ha rediseñado por completo en el 488 GT3 en respuesta a los comentarios de los conductores y clientes de fábrica. El resultado es una cabina que permite al pasajero encontrar la mejor posición de conducción de manera rápida y eficiente, con las funciones esenciales siempre al alcance de la mano. Muchos controles y funciones se han trasladado al volante inspirado en el nuevo asiento individual de Fórmula 1, mientras que la posición del asiento Sabelt garantiza una visibilidad óptima tanto de día como de noche. También agrega un nuevo nivel de comodidad para conductores de diferentes tamaños y alturas, quienes pueden usar los pedales ajustables y el volante para encontrar su mejor posición en el automóvil. El sistema de aire acondicionado y el flujo de aire dentro de la cabina están diseñados para proporcionar una ventilación adecuada en todas las condiciones, ayudando al conductor a concentrarse en cada etapa de la carrera.

Chasis y dinámica del vehículo.

Aunque el chasis del 296 GT3 se basa en la experiencia del 488 GT3, es completamente nuevo y está fabricado en aluminio. Además de ser extremadamente fácil y divertido de conducir, el 296 GT3 puede beneficiarse del potencial de agarre que ofrecen los neumáticos para el rendimiento y la repetibilidad en varias vueltas sin comprometer su integridad. En el 296 GT3, esto se ve favorecido por la extrema ligereza del chasis, que permite una mejor y más eficiente gestión del lastre. La estructura de seguridad ha sido cuidadosamente diseñada utilizando las simulaciones más sofisticadas y tecnologías e investigaciones innovadoras, especialmente en aleaciones y materiales.

El 296 GT3 tiene una distancia entre ejes más larga que su homólogo de carretera dentro de los límites reglamentarios y un diseño de suspensión diferente al del 488 GT3 con cinemáticas y estructuras especiales. Los brazos oscilantes dobles en las suspensiones delantera y trasera están diseñados para brindar el máximo agarre incluso a altas velocidades, lo que limita la tensión de los neumáticos tanto como sea posible para la vida útil, el rendimiento y la confiabilidad de los neumáticos. La suspensión tiene la gama más amplia de configuraciones, al igual que las barras estabilizadoras, lo que brinda a los ciclistas la mejor configuración posible. El sistema de frenado también se ha revisado y mejorado con pinzas y discos de nuevo diseño (actualmente de 400 mm en la parte delantera). Rotiform desarrolló una rueda forjada completamente nueva homologada específicamente para el 296 GT3. El nuevo diseño Rotiform cubierto por la asociación será el neumático exclusivo ofrecido para todos los autos de carreras de nivel profesional Ferrari 296 GT3 de fábrica.

Al diseñar el 296 GT3, los ingenieros de Ferrari se concentraron en acelerar las operaciones del auto en la pista durante y antes de la carrera. En este sentido, la configuración del 296 GT3 es más fácil de cambiar que el modelo anterior, gracias a componentes mecánicos y flexibles más accesibles. También se han mejorado significativamente las operaciones relacionadas con la inspección del motor o de los principales sistemas accesorios para reducir el tiempo de intervención del vehículo. Sin embargo, el nuevo Ferrari también es significativamente diferente de sus competidores en términos de cambios en partes importantes del automóvil. Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos gracias a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un rápido regreso a la pista después de cualquier daño que afecte la aerodinámica o el rendimiento.

Desarrollo.

El 296 GT3 está diseñado para el uso extremo típico de las clases Pro, donde la victoria es el objetivo principal, y para los conductores caballeros donde las carreras son principalmente por diversión. Todo el concepto del proyecto se reveló en 2020 y se lanzó junto con las primeras simulaciones CFD y modelos de simuladores. Luego vinieron las pruebas internas en el túnel de viento que probaron la forma aerodinámica del automóvil, el ajuste del motor y la rigidez del chasis del automóvil. El automóvil finalmente completó las pruebas de resistencia en el 4WD Dyno de Maranello. Desde el primer shakedown en la pista de Fiorano el 12 de abril de 2022, el nuevo Ferrari ha recorrido decenas de miles de kilómetros, preparándolo para la carrera, la prueba más difícil.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR

Tipo F163CE, 6 vols. V 120°, 4 válvulas por cilindro, 2992 cm3, GDI Turbo Diámetro/carrera 88 x 82 mm
Potencia máxima aproximadamente 600 Hp a 7250 rpm*
Par máximo aproximadamente 710 Nm* a 5500 rpm

Transmisión

Caja de cambios secuencial transversal, 6 velocidades
Transmisión rotativa e-shift con paleta de cambios en el volante Transmisión E-clutch con paletas de cambio en el volante
Caja de cambios de magnesio con depósito colector de aceite integrado
Diferencial ajustable de precarga neumática

CHASIS

Orugas: 1726 mm delante / 1710 mm detrás
Ancho: máx. 2050 mm (sin espejos)
Distancia entre ejes: 2660 mm
Peso (sin combustible, sin conductor): 1250 kg
Suspensión delantera y trasera: doble horquilla, horquillas tubulares de acero, puntales de aluminio. Amortiguadores regulables en 5 posiciones

Ruedas: Delanteras 12.5″ x 18″, Traseras 13″ x 18″
Neumáticos: Delanteros 30/68/18, Traseros 31/71/18
Discos de freno: Delantero Ø 400×36, Trasero 332×32 Pinzas de freno: Delantero 6 pistones, Trasero 4 pistones Discos de freno: Delantero 30 mm, Trasero 26,5 mm

* Sujeto a BoP.

Comunicado de prensa: Ferrari