Volkswagen Golf R 20 Año 2023 revisión

han pasado 20 años volkswagen golf Se puso a la venta luciendo el distintivo R. No R como los conocemos, no: el primero R32 El Mk 4 de 2.8 litros de 2002 se basó en el Golf 4Motion, y el motor de 3.2 litros resultante, el más exclusivo de todos los modelos R, era algo exótico de bolsillo.

La idea continuó en el Mk5 más sobrio y talentoso, aunque el R32 luchó por distanciarse del GTI superior de la época. Esa lucha continuó con el Mk6, ahora conocido simplemente como Golf R, que abandonó el expresivo pero lamentablemente obsoleto motor VR6 por una versión más potente del motor turbo de cuatro cilindros del GTI. Mk7 R que R realmente encontró su fuerza, el resto, como dicen, es historia.

Con el sol proyectando largas sombras sobre la vida del R como automóvil ICE, Volkswagen celebra esta generación con el R ’20 años’. Todo el mundo ama una edición especial rápida de Golf, ¿verdad? ¿Se merece la insignia?

Es difícil no sentir cinismo en la receta de los “20 años” al conocerlos por primera vez. La potencia máxima aumentó de solo 316 bhp a 328 bhp (el par motor no cambió a 310 lb pie) y los titulares son diferencias de equipamiento detalladas y equipo incluido por el precio. El ’20 Years’ obtiene el paquete R Performance de serie con un alerón trasero más grande, una velocidad máxima limitada (168 mph) y modos de manejo adicionales (Especial y Drift).

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Las llantas ‘Estoril’ de 19 pulgadas son estándar en lugar de opcionales, pintadas de negro y disponibles con detalles en azul en ciertos colores exteriores, y los espejos son azules o negros. Tenga en cuenta los logotipos R azules y el logotipo “20 años” en el pilar B. En el interior, obtienes asientos deportivos de cuero napa totalmente eléctricos y algunas molduras originales de fibra de carbono en el tablero y las puertas; Abre la puerta por la noche y ’20 R’ descenderá a ese estanque…

Sin embargo, hay más que eso. Profundice un poco más y resulta que no solo el motor gana algunos caballos más con la reasignación, sino que también hay cambios mecánicos, a saber, el cuerpo del acelerador y el turbocompresor. La válvula del acelerador permanece abierta incluso cuando sueltas el acelerador, mientras que el turbo gira a una velocidad constante, o precargado en la jerga de VW, lo que significa una mejor respuesta del acelerador, según VW.

Hay una mejora del 50 por ciento en el modo Carrera y superior, mientras que la configuración personalizada ofrece el efecto completo. Sin embargo, los ingenieros han recalibrado la caja DSG para cambios más agresivos, y el sonido dentro de la cabina se ha hecho más vivo por encima de las 4000 rpm; desde el exterior, hay más chasquidos y explosiones de bajas revoluciones. Finalmente, de dudoso valor, ahora hay algo llamado Emotion Start, que permite que las palmaditas en la cabeza y las caricias en el vientre arranquen el automóvil con una velocidad y un escape innecesarios.

Es bueno saber que hay más en el ’20 años’ de lo que parece, pero inicialmente en el camino es el viejo Mk8 Golf R al que respetamos, si no amamos. Es el tipo de escotilla caliente que es fácil, con un giro rápido y un sistema de infoentretenimiento e instrumentación que me dejó boquiabierto en minutos. Como la mayoría de los VW equipados que he conducido, este desarrolló errores de software durante nuestro tiempo con él: uno pensaría que VW ya habría solucionado estos problemas.

Las impresiones iniciales son de un motor EA888 altamente afinado que golpea con fuerza hacia abajo pero aún se siente muy enérgico en la parte superior del rango de revoluciones. Aunque el turbo tarda un segundo en activarse correctamente, la respuesta final del acelerador es buena, más evidente que su posición de aceleración baja que se encuentra en el GTI base. En general, evitaríamos los modos Sport y Race del sonido del motor, ya que producen un ruido sordo irritante a través de los parlantes, pero no importa cuán jóvenes se vean, agregan un atractivo emocional.

La transmisión de doble embrague de siete velocidades es el mayor beneficiario del cambio de imagen. Hay un nuevo nivel de urgencia tanto en las tasas de cambio ascendentes como descendentes. Esto no se refleja en la respuesta de los remeros, sino en la velocidad real de sus giros, lo que es una grata sorpresa.

Combinado con la impresionante tracción y los potentes frenos de la R, llegas del punto A al punto B muy rápidamente. Es increíble que la amortiguación adaptativa DCC todavía esté en la lista de opciones para ’20 años’, pero es una parte importante del automóvil. Un arsenal que permite una conducción cómoda en un extremo y una configuración centrada en la pista en el otro, incluso si todavía es exasperante usar esa variabilidad en movimiento. Ciertamente puedes sentir que la vectorización del torque del eje trasero hace su trabajo, incluso en los modos Sport y Race, pero selecciona Drift y la potencia abrumadora puede sentirse muy animada.

Como suele ser el caso con los diferenciales traseros con vectorización de torque en los hatchbacks de moda de esta nueva era, la sensación no es natural ni consistente, lo que le permite adivinar la cantidad de torque que obtendrá cada rueda trasera en la mitad de la curva. Y debido a que nunca tiene más del 50 por ciento del torque disponible, el eje delantero debe ser autodireccional, sin diferencial de bloqueo físico para controlar el resto de la transmisión.

Las cosas solo empeoran cuando las carreteras se ponen difíciles, porque ahora el chasis simplemente no puede manejar baches y superficies complejas. En frenadas bruscas y curvas cerradas, no hay suficiente estabilidad en la parte delantera, lo que hace que el neumático vibre y retroceda, y en situaciones realmente difíciles, los amortiguadores infinitamente ajustables nunca pueden encontrar un equilibrio entre control y flexibilidad. El resultado es un frente nublado que de todos modos tiene poca sensación final.

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Por lo tanto, el R ’20 años’ es un superhatch capaz, pero aún no puede brindar el último 15 por ciento de participación o satisfacción del conductor. Comparado con algo como nuevo. Honda Civic Tipo R o los mejores Renaultsport Meganes siempre han sido, pero el Mk8 carece del brillo y la corrección inherente que hicieron que el Mk7 R fuera tan entrañable.

Precios y competidores

Aun así, £48,095 todavía me parece mucho dinero para un Golf rápido, pero dado el equipo incluido, es un enfoque sensato si desea un R de alta especificación (que normalmente comienza en £42,695). Debo decir, sin embargo, que con un escape Akrapovic de £ 3,500 y amortiguadores DCC de £ 850, entre otras opciones, nuestro auto de prueba llegó a £ 55,482.19. Trago.

Nuevamente, aunque el ’20 años’ no está numerado, solo se producirá durante un año, y se espera que lleguen al Reino Unido alrededor de 500 automóviles. Puede que no cambie fundamentalmente lo que sentimos acerca del 8R, pero si eso es lo que quieres, sin duda es un modelo decente.

Características