Ferrari estuvo imparable el año pasado
Ferrari no puede equivocarse, los proveedores de Tesla están molestos por su ola de precios y los semis eléctricos tienen un gran problema. Todo esto y más en la edición de este jueves de la revista Turno de mañana Para el 2 de febrero de 2023.
Engranaje 1: Nunca apuestes contra el Padre
Debe ser un cañón que gobierne Ferrari, el único fabricante que puede presumir de una demanda verdaderamente insaciable e inagotable de sus productos. No hay necesidad de hacer publicidad, ni seguir el ejemplo de los competidores; Todo lo que Ferrari necesita hacer es fabricar los mejores autos deportivos que pueda y tal vez un todoterreno. El resto, como el año pasado, siempre se arregla solo. La compañía acaba de informar las ganancias de 2022 y terminó el año con un aumento del 13 por ciento en las ganancias anuales. Cortesía CNBC:
Para el año completo, Ferrari ganó 939 millones de euros, o 5,09 euros por acción, sobre ingresos de 5.095 millones de euros. Ambos estuvieron por encima de las expectativas: los analistas de Wall Street encuestados por Refinitiv esperaban ganancias por acción para todo el año de 4,94 euros sobre ingresos de 4.977 millones de euros.
Los resultados también superaron la propia guía de Ferrari. Ferrari elevó nuevamente su orientación para 2022 en agosto y noviembre, y recientemente les dijo a los inversores que esperaran ingresos para todo el año de alrededor de 5 mil millones de euros y ganancias ajustadas por acción de alrededor de 5 euros.
A pesar de los sólidos resultados, el margen operativo de Ferrari en el cuarto trimestre cayó al 21,8% desde el 22,6% del período anterior. Los márgenes de beneficio anteriores se impulsaron ese año con el Monza SP1 y SP2, el primero de los modelos Icona de siete cifras de Ferrari; Las entregas del sucesor del Monza, el Daytona SP3, no comenzaron hasta finales de 2022.
En total, Ferrari movió 13,221 autos el año pasado, un récord y un 19 por ciento mejor que sus entregas de todo el año en 2021. Rendimiento de 2022 impulsado por Portofino M, SF90 Stradale y Spider. También ayudaron el 296 GTB y el 812 Competizione, aunque ahora acaban de salir de la fase de promoción.
Dado que Ferrari socavó su guía y se vio obligado a duplicar sus expectativas para todo el año el año pasado, tal vez no sea sorprendente que la compañía vea un mayor crecimiento en 2023 con un pronóstico de ingresos de 5.700 millones de euros, aproximadamente más que en 2022. 600 millones más. Cabe recordar que Purosangue aún no ha empezado a salir de Maranello.
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2nd Gear: Tesla’s Suppliers Hate This
“There’s no such thing as a free lunch,” my high-school economics teacher — indeed, every high-school economics teacher — used to say. When Tesla obliterates prices on a whim, it not only pulls a smaller profit; its suppliers and partners have no choice but to walk away with less, too. You could probably guess how they’re feeling these days, but thanks to a Reuters historia, no es necesario.
Si bien Tesla y otros fabricantes de automóviles se han beneficiado de los precios más altos de los automóviles y márgenes más sólidos durante la pandemia, los proveedores no han podido trasladar por completo los costos más altos y sus márgenes se han reducido, según un estudio de la consultora Bain. Los márgenes de ganancia de los fabricantes de automóviles fueron aproximadamente 3 puntos porcentuales más altos que los de los proveedores en el tercer trimestre del año pasado.
Funcionarios de la industria dijeron que más recortes de precios podrían ser dolorosos en un sector en el que algunos proveedores ya están luchando.
Por ejemplo, Gissing North America, que cuenta con Tesla como su mayor cliente, se declaró en bancarrota el año pasado en parte debido a los altos costos laborales y los precios de las materias primas, dijo Steven Wybo, director de reestructuración del fabricante de sistemas acústicos y cabeceras con sede en Michigan. para techos de autos.
“Creo que hay algunas cosas que se aliviarán, pero hay un componente laboral integrado en el precio de todo, y no veo que eso se alivie pronto y posiblemente nunca”, dijo.
[Dan] tiburon, [an attorney who represents suppliers to Tesla and other automakers] advirtió: “No todos estos proveedores son organizaciones benéficas. Tienen que ganar dinero, y si pierden dinero, tienen problemas financieros”.
Un fabricante de semiconductores, que no reveló a Tesla como cliente pero trabaja con el fabricante de vehículos eléctricos, dijo a Reuters que no se ha retirado mucho de las compañías automotrices con las que trabaja, a pesar de verse obligado a subir los precios debido a la inflación de los costos de los materiales. Por otra parte, Tesla habló con un proveedor en China para reducir los costos del fabricante de automóviles en un 10 por ciento, según una fuente anónima que habló con la agencia de noticias. Si otras compañías automotrices deciden seguir el camino de Tesla, como hasta ahora solo ford – Las cosas pueden ponerse realmente feas.
3rd Gear: Honda no liberará hidrógeno
Honda retiró su automóvil de celda de combustible Clarity en 2021, pero no piense ni por un minuto que la compañía se está despidiendo de las celdas de combustible. En cambio, ahora contrató a General Motors para desarrollar un CR-V impulsado por hidrógeno que se venderá en EE. UU. y Japón. De Noticias automotrices:
El CR-V de pila de combustible se fabricará en Ohio y saldrá a la venta en EE. UU. y Japón a finales del próximo año. Honda dijo en un comunicado que las ventas europeas aún están bajo revisión.
Los ejecutivos de Honda dijeron que los ingenieros han reducido el costo del sistema de próxima generación a aproximadamente un tercio del que se usó en el automóvil de celda de combustible anterior de Honda, el sedán Clarity que debutó en 2016.
Entre otras mejoras, se duplicará la durabilidad del sistema y se mejorará el rendimiento a bajas temperaturas, dijeron los ejecutivos en una sesión informativa aquí.
El nuevo sistema se activa significativamente más rápido a temperaturas tan bajas como menos 22 grados Fahrenheit (menos 30 grados C).
La nueva tecnología es el resultado del desarrollo conjunto entre Honda y GM que ha estado en curso desde 2013.
Honda y GM están reuniendo recursos en el desarrollo de celdas de combustible de hidrógeno para compensar los altos costos de la tecnología, que se considera un paso crítico hacia los objetivos de neutralidad de carbono.
Honda planea vender 60.000 vehículos de celdas de combustible en todo el mundo para fines de esta década, mientras expande la tecnología a “vehículos comerciales, equipos de construcción e incluso empresas que usan celdas de combustible como centrales eléctricas”. Cabe señalar que en los últimos 11 años se vendieron en Estados Unidos 15.000 autos con celdas de combustible. InsideEVs.
Eso es lo particularmente extraño de esta noticia. El director general de Honda firmó un acta Toyota se equivoca al apostar por él como fuente de energía primaria, diciendo que las aplicaciones del hidrógeno son limitadas. De alguna manera, esa actitud se manifestó como poner un sistema de propulsión de pila de combustible en el más vendido de la marca y pedir ayuda a GM.
4th Gear: cargueros eléctricos y ningún lugar para cargarlos
Si se pregunta por qué los semirremolques eléctricos no obtienen la misma aceptación que otros vehículos eléctricos con batería, lea este informe esclarecedor. Noticias automotrices. El mayor obstáculo, como siempre, es la infraestructura. Los grandes camiones eléctricos no pueden ir a las estaciones utilizadas por los automóviles de pasajeros, por lo que los camiones que hay allí están muy secos.
Los fabricantes de camiones eléctricos están dando la voz de alarma sobre la falta de infraestructura de camiones y el tiempo que llevará construir a medida que la industria de camiones y logística haga la transición al transporte de cero emisiones.
Así lo informó John O’Leary, CEO de Daimler Truck North America Noticias automotrices Esta empresa tiene la capacidad de producción y el interés de los clientes para vender 2000 camiones eléctricos Freightliner eCascadia este año, pero carece de los cargadores para respaldarlos.
“Nuestros clientes deben poder llenar cualquier camión, donde quieran”, dijo O’Leary mientras Daimler se preparaba para presentar el SuperTruck II, un modelo conceptual extraeficiente de su Freightliner diésel, en la feria de carga y logística Manifest el miércoles. . conferencia aquí.
Casi no hay infraestructura pública para impulsar grandes camiones eléctricos. Los sistemas de carga en los centros de distribución y otras instalaciones solo están avanzando, obstaculizados por las largas demoras de los servicios públicos y el proceso de permisos del gobierno local.
La carga es el mayor obstáculo para el despliegue de camiones eléctricos, dijo Mike Roeth, director ejecutivo del Consejo de Eficiencia de Camiones de América del Norte.
Esto creó un gran desajuste entre el interés del cliente y el acceso al cargador.
“No será lo suficientemente rápido” para satisfacer la demanda, dijo O’Leary.
Esto incluye Daimler, Volvo, UPS y Tesla Semi-cliente PepsiCo. Las empresas de servicios públicos y de construcción locales no pueden operar lo suficientemente rápido para respaldar los camiones que ya están en producción, y los camiones no se venden lo suficientemente bien como para aumentar o justificar la inversión. Es el clásico problema del huevo y la gallina de la energía alternativa, que ahora se desarrolla en un espacio compartido.sector comercial.
5th Gear: Berkshire Hathaway sigue haciendo negocios
Cada pocas semanas, Berkshire Hathaway se deshace de más acciones del fabricante chino de energía eléctrica BYD. Y cada pocas semanas, los inversores se sienten cada vez más frustrados porque Warren Buffett no ofrece ninguna explicación de sus acciones. Y no lo sabrías, volvió a pasar el jueves Reuters.
La firma de inversión de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, vendió 1,55 millones de acciones de Hong Kong del fabricante de automóviles eléctricos BYD (002594.SZ) por 351,81 millones de dólares de Hong Kong (44,85 millones de dólares).
La venta redujo la participación de Berkshire en las acciones H emitidas por BYD al 12,9% desde el 13,04% del 27 de enero, según mostró el jueves en una presentación ante la Bolsa de Valores de Hong Kong.
Berkshire, que comenzó a vender acciones de BYD a fines de agosto, redujo su participación en más de un tercio.
Según el informe anual de BYD, la compañía de Buffett adquirió 225 millones de acciones de BYD en 2008, lo que le otorgó una participación del 7,73 %, equivalente a una participación del 20,49 % en acciones H.
No es que su BYD no tenga éxito; Vendió 1,86 millones de vehículos eléctricos a batería e híbridos enchufables el año pasado y se está expandiendo más rápido que Tesla. Por si sirve de algo, la línea de la compañía ha sido Buffett, y El mayor partidario de BYD será “siempre”..
En el reverso: Happy 110th Anniversary, Grand Central Terminal
Este día en 1913 abrió…
El centro de transporte que conocemos hoy comenzó a construirse en 1903, pero antes de eso, 89 E 42nd albergaba una antigua estación de tren a vapor construida en 1879. Aunque la estación se ha mejorado para hacer frente al mayor volumen de viajeros de los suburbios exteriores. En 1902, una colisión de viejos trenes de vapor mató a 15 personas en la ciudad y anunció la necesidad de reparaciones mayores.
Ese mismo año, el ingeniero William Wilgus y el magnate ferroviario Cornelius Vanderbilt comenzaron a planificar el hito actual de Grand Central. Propusieron una estación sin gases de escape y nuevos trenes eléctricos que pudieran funcionar bajo tierra por primera vez. Los funcionarios de planificación también han cambiado el nombre de la estación. Técnicamente una estación, el centro pasó a llamarse Grand Central Terminal porque los trenes ya no circulaban al sur de Grand Central Station. Aunque estas renovaciones y mejoras tenían un significado práctico, el impacto más significativo que tanto Wilgus como Vanderbilt esperaban crear era cultural.
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Neutro: ¿Cómo estás?
A pesar de recargar el compresor de aire, la luz de presión de las llantas de mi auto se sigue apagando en este clima cada vez más frío, lo cual es molesto. Además, voy a pintar una habitación este fin de semana, lo cual es emocionante pero un poco preocupante porque la última vez que intenté pintar esta habitación no salió bien. El poder de permanencia de la pintura me da ajita.
Por otro lado, hoy me voy a cortar el pelo. Ah, las pequeñas victorias.
